[实用新型]一种应用于检票闸机的后备电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子及电源技术领域，具体涉及一种应用于检票闸机的后备电源。

背景技术

随着我国高铁建设进入一个高速发展期，对高铁中用电设备，尤其是检票闸机的电源管理成为本领域技术的难点，因为突然的停电或电源故障会使检票的动作不完整，而造成旅客和铁路的损失；其次，电网往往存在多种异常现象，例如：电网停电，电网停止工作，无电压输出；压降，电网电压低于标称电压15%-20%，时间可能持续数秒；电涌，亦称浪涌、突波，电网电压瞬间高于标称电压10%以上，时间持续数秒；持续欠压持续过压线噪，因线路屏蔽差而引入的射频或电磁干扰；频率漂移，发电机不稳定造成的电网频率偏差；开关瞬态，亦称暂态，由电气设备开关或放电造成的电压偏差，有时可高达20000伏，但是持续时间极短，仅数纳秒；谐波，电网中由非线性特性的电气设备产生的对交流电正弦波形的干扰。因而需要一种电源能在这种情况发生时保证检票交易的完成并通过通信告知系统停止新的交易。这就要求，整机电源具备后备能力。

一般情况下，如果停电和故障较少发生时电池处于充满搁置状态，电池寿命与环境的温度等相关。如果频繁发生停电故障，电池寿命又和使用频度相关。所以估计电池的寿命很难，简单用时间（比如三年）标准来作为检修和更换电池组的依据要么不保险，要么会造成一定的浪费。另外，高铁中这类设备比较分散，经常的人工巡查很困难也不经济。

发明内容

本实用新型提供一种应用于检票闸机的后备电源，此后备电源能防止充电时充电电流过大损坏锂电池组和直流电源；从而有效保护了锂电池组，并能在故障发生前及时更换电池，避免了损失。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种应用于检票闸机的后备电源，包括：用于将市电转化为直流的直流电源，位于所述检票闸机中的锂电池组，连接到所述直流电源的用电负载；串联的放电控制电路和充电控制电路位于所述直流电源和用电负载的接点与锂电池组之间，此放电控制电路用于将锂电池组的电能传输给用电负载，此充电控制电路用于将来自直流电源的电能传输给锂电池组；

所述充电控制电路中第3三极管的发射极接地，第3三极管的集电极连接到第4场效应管的基极，第4场效应管源极连接到直流电源和用电负载的接点，来自所述中央处理单元的充电通断控制信号从第3三极管基极输入，此充电通断控制信号控制第3三极管通断，从而使第4场效应管导通，直流电源向锂电池组充电；

所述充电控制电路，串联的第31电阻和第5三极管位于第4场效应管源极与直流电源和用电负载的接点之间，第29电阻与所述第31电阻和第5三极管的支路并联；

一中央处理单元控制所述放电控制电路的通断和充电控制电路的通断。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述放电控制电路中第1三极管的集电极连接到第2场效应管的基极，第1三极管的发射极接地，第1三极管的基极接受来自中央处理单元的放电通断控制信号，第2场效应管的源极连接锂电池组的正极，第2场效应管的漏极连接到直流电源和用电负载的接点；所述放电通断控制信号使第1三极管导通，从而使得第2场效应管导通，锂电池组通过第2场效应管向用电负载供电。

2、上述方案中，所述充电控制电路中第2稳压二极管的正极连接到第4场效应管的基极，第2稳压二极管的负极连接到第4场效应管的源极，第30电阻与此第2稳压二极管并联，第28电阻位于第2稳压二极管正极和第3三极管的集电极之间。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果：

本实用新型能后备电源装置能防止充电时充电电流过大损坏锂电池组和直流电源；从而有效保护了锂电池组，并能在故障发生前及时更换电池，避免了损失；其次，后备电源装置并能及时响应，从而有效保护了锂电池组，使用户能充分地使用电池并在重大故障发生前及时更换电池，即经济又避免损失。

附图说明

附图1为本实用新型电路原理图；

附图2为本实用新型电路图。

以上附图中：1、直流电源；2、锂电池组；3、用电负载；4、放电控制电路；5、充电控制电路；6、中央处理单元。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：