[实用新型]一种直接与差速器连接的车用驱动电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种直接与差速器连接的车用驱动电机，属于电机制造领域。

背景技术

长期以来, 汽车的动力系统由发动机—离合器总成—变速箱—差速器组成；这种结构存在的缺点是：零件种类繁多，装配工艺复杂；污染严重；动力系统体积庞大，重量超标；这样既影响了整车的布局，又使整车的性能指标降低。

发明内容

鉴于已有技术存在的缺陷，为了让整车装配更加简单，弥补整车重量过重，解决能源危机和环境污染的问题，本实用新型的目的是提供一种直接与差速器连接的车用驱动电机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种直接与差速器连接的车用驱动电机，驱动电机主要由定子和无轴转子组成，有绕组定子铁芯固定于壳体上，无轴转子固定于转动的转轴上，所述转轴由设置在端盖中的轴承支撑，转轴的轴头采用便于拆装的内花键孔结构。

本实用新型的有益效果是：一种直接与差速器连接的车用驱动电机，驱动电机主要由定子和无轴转子组成，有绕组定子铁芯固定于壳体上，无轴转子固定于转动的转轴上，所述转轴由设置在端盖中的轴承支撑，转轴的轴头采用便于拆装的内花键孔结构。

本实用新型为纯电动电机直接与差速器的主动锥齿轮连接，运用传动的工作原理，将电机轴头设计为内花键孔的结构，合理的将电机轴输出的动力传给主动锥齿轮，锥齿轮再和差速器中的其他齿轮啮合，驱动汽车的半轴，实现汽车运转。为了确保同轴度精度，电机花键部分要进行热处理，达到花键表面硬度值和渗层深度值。电机直接驱动差速器，省去了离合器总成与变速箱环节，大大节省了整车的空间，简化了装配工艺流程，既节约时间、降低产品成本、还能使汽车做的更加小巧；用纯电动电机取代发动机，使汽车不再用油驱动改为用电驱动，更加环保节约能源。

附图说明

图1是一种直接与差速器连接的车用驱动电机的结构示意图；

图2是内花键孔的结构示意图；

附图标记如下：1、转轴，2、6、端盖，3、7、轴承，4、定子，5、无轴转子。

具体实施方式

具体实施例：

图1所示为一种直接与差速器连接的车用驱动电机的结构示意图。该车用驱动电机，主要由定子4和无轴转子5组成，有绕组定子铁芯固定于壳体上，无轴转子5固定于转动的转轴1上，转轴1由设置在端盖2和6中的轴承3和7支撑。车用驱动电机的转轴1直接与差速器的主动锥齿轮连接，转轴1的轴头为便于拆装的内花键孔的结构，可以合理的将电机轴输出的动力传给主动锥齿轮，主动锥齿轮再与差速器中的其他齿轮啮合，驱动汽车的半轴，实现汽车运转。

图2是内花键孔的结构示意图。接驱动差速器的转轴1的轴头为内花键孔的结构且与外花键传动，为了确保同轴度精度，转轴1的材料采用合金结构钢42CrMo。转轴1轴头的花键孔用拉床利用成型刀加工，花键孔加工后进行调质处理，高频淬火硬化层深度在0.8-1.6mm之间（基圆直径的5－10％），表面硬度55-58HRC，然后进行渗碳处理渗层深度达到0.5-1.0mm。