[实用新型]发动机尾气催化净化消音器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是发动机尾气催化净化消音器，适合于柴油、汽油、LPG、LNG、CNG等各种燃料发动机的消音和尾气净化。 

背景技术

随着工业和汽车行业的快速发展，发动机工作时产生的废气和噪音对环境造成严重的危害，是现阶段城市环境污染的主要因素之一。现阶段，很多发动机的消音器和尾气净化装置是分开的，增加了发动机配件的制造成本和安装空间，虽然也有整合式的消音催化器，在专利CN 1288503A和CN 1272903A中涉及到小型发动机的消音催化转化器，但对于排量较大的发动机来说，目前国内生产的消音催化器对尾气的净化效果不是很理想，发动机功率损失也比较大，同时由于结构设计上的一些原因，使得催化消音器对不同型号、功率和不同燃料发动机的消音净化效果存在较大的差异，也就是催化消音器的适应性不强，往往会顾此失彼，总体效果难以达到规定的消音、排放标准。如何解决催化消音器存在的这些问题，通过对催化消音器结构设计上的组合优化，提高催化消音器对于不同型号、功率和不同燃料发动机消音净化的适应性，减少发动机功率损失，是一个值得深入研究的课题。 

发明内容

本实用新型的目的就是通过对催化消音器结构的优化设计，从发动机的性能和燃料性质上入手，结合发动机排放尾气的各组成气体的性质，采用多工件段优化组装的方式，达到对发动机噪音、尾气中的有害气体进行精确净化的目的。为各种型号的发动机提供一种结构简明优化、消音、尾气净化效率高、发动机功率损失少，适应性强、使用寿命长的催化消音器。 

上述发明目的通过下述的技术方案实现。发动机尾气催化净化消音器，由圆筒状的催化消音器主体构成，在催化消音器主体的一端侧面设置有进气管、相对的另一端的轴面上设置有出气管，在催化消音器主体内，自进气端 开始依次设置有前消音室，中消音室，主消音室，总催化室及后消音室，前消音室与中消音室由前隔板隔开，中消音室与主消音室由中隔板隔开，主消音室与总催化室由主隔板隔开，总催化室与后消音室由后隔板隔开，前消音室、中消音室、主消音室及后消音室内都设置有布满消音孔的消音管，总催化室由1-8个分催化室组成。 

采取上述措施的本实用新型，在催化消音器主体内，分别设置了前、中、主及后消音室，在主消音室与后消音室之间还设置了总催化室，当发动机排出的气体从进气管进入本实用新型时，通过消音管的作用，声音得以消去，再经过催化室内催化体的催化后，气体得到净化，消音与净化的目的同时实现。当本实用新型的催化室内使用蜂窝陶瓷载体或金属蜂窝载体的规格为：φ267×60，400目，载体使用数量为3个。在9.5L LNG发动机上进行试验时，消音效果达65％以上，尾气净化参数如下表所示： 

  尾气成分   催化器前   催化器后   转化效率   HC   115   35   69.6％   CO   0.03   0   100％   NO_X  458   466   -1.8％