[实用新型]粘固连接的车速传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测量车速的传感器。

背景技术

现有测量机动车车速的方式，都是把变速箱中变速齿轮的转速通过涡轮蜗杆传动系统传递到接触式传感器中进行测速。所述接触式传感器由一个霍尔元件和一个装设有铁磁性装置的零件组成，装设有铁磁性装置的零件通过涡轮蜗杆传动系统与变速箱中的变速齿轮建立传动关系并旋转，霍尔元件固定不动，通过铁磁性装置周期性地滑过霍尔元件，计数单位时间内霍尔元件产生的脉冲数，从而得到二者之间的相对转速。但由于变速箱与装设有铁磁性装置的零件之间是相互接触的，所以存在磨损的问题，传感器损坏率高，使用寿命短。另外由于机动车的车内部震动较大，接触式传感器内各个零件间容易松动，造成容易出现工作故障。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种粘固连接的车速传感器，以解决现有技术因存在磨损使传感器损坏率高和传感器内各个零件间容易松动的缺陷。它包括霍尔器件1、前挡板2、筒体3、滤波整形电路4和后挡板5，前挡板2固定在筒体3的前端部并将筒体3的前端封闭，后挡板5固定在筒体3的后端部并将筒体3的后端封闭，霍尔器件1固定在筒体3中并粘接固定在前挡板2上，霍尔器件1的信号输出端连接在滤波整形电路4的信号输入端上，滤波整形电路4的电路板粘接固定在后挡板5上。

工作时，将筒体3的前端固定在机动车变速箱中变速齿轮6的齿顶附近并且与齿顶相对，由于变速齿轮6是钢制齿轮，且齿轮体的齿与齿侧间隙交替均匀变化，变速齿轮6的旋转后出现的铁磁性物质与霍尔器件1距离的周期性变化必然会引起霍尔器件1输出的电信号周期性地变化，由于变速齿轮6的齿数是一定的，当霍尔器件1输出电信号周期性变化的次数等于变速齿轮6的齿数，就相当于变速齿轮6转了一圈。从而能够得到单位时间内变速齿轮6转的圈数，进而计算机动车的车速。由于本实用新型中筒体3只是置于变速齿轮6的齿顶附近而并不与之接触，因此不会出现相互磨损的问题，又因为不需要把变速齿轮的转速通过涡轮蜗杆传动系统传递，节省了传动系统，简化了结构，工作的可靠性高。由于霍尔器件1粘接固定在前挡板2上且滤波整形电路4的电路板粘接固定在后挡板5上，霍尔器件1和滤波整形电路4的电路板不会因为车内的震动而松脱、窜位，因此不容易出现故障。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：下面结合图1具体说明本实施方式。本实施方式包括霍尔器件1、前挡板2、筒体3、滤波整形电路4和后挡板5，前挡板2固定在筒体3的前端部并将筒体3的前端封闭，后挡板5固定在筒体3的后端部并将筒体3的后端封闭，霍尔器件1固定在筒体3中并粘接固定在前挡板2上，霍尔器件1的信号输出端连接在滤波整形电路4的信号输入端上，滤波整形电路4的电路板粘接固定在后挡板5上。滤波整形电路4可以防止外来磁场的干扰以利于后续对波形的计数。后续使用计数器就能对波形信号进行计数。前挡板2使用非导磁材料，比如铜，避免磁滞等原因造成信号采集的不灵敏。筒体3可以使用钢制材料，降低成本，还能屏蔽其它电磁干扰。

具体实施方式二：本实施方式与实施方式一的不同点是霍尔器件1使用背磁霍尔器件。背磁霍尔器件具有使用温度宽，抗温度干扰能力强的优点，适合于机动车内恶劣的工作环境。

具体实施方式三：本实施方式与实施方式一的不同点是前挡板2与筒体3冲压成形为一体。