[实用新型]轮胎胎面花纹结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎，特别涉及一种使用于铺装路面行驶的全地形车（ALL Terrain Vehicle）轮胎胎面花纹结构。

背景技术

随着目前铺装路面条件的广泛普及，市场上对行驶的性能要求进一步提升，除基本的耐磨性、排水性要求外，还要求具有乘骑的舒适性、稳定性，此外对噪音和美观的要求也越来越得到消费者的关注。

传统用于铺状路面上的胎面花纹结构的设计繁多，而全地形车（ALL Terrain Vehicle）作为一种特殊的车辆，常用于泥地，沙地，岩石、林地等恶路行驶。为提升其特殊行驶路面下的牵引性能，常采用块状花纹（BLOCK）的胎面花纹设置。但随着市场对全地形车在铺装路面上性能要求的提升，原有的BLOCK胎面花纹设置已不能满足使用者的性能要求，因此为提升全地形车在铺装路面上整体性能，本案便由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮胎胎面花纹结构，其可有效增加车辆驾驶的操控性，提高轮胎在干湿地路面下的行驶稳定性，提高乘骑的舒适性。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种轮胎胎面花纹结构，包括中部花纹块与两侧的肩部花纹块，中部花纹块包括条状花纹块和斜状花纹块，该条状花纹块至少一条而连续的形成于胎面中央，该条形花纹块两侧呈对称交错的向外斜向延伸出复数个花纹主沟，各花纹主沟之间便形成斜状花纹块；肩部花纹块与斜状花纹块上分布有与花纹主沟连通的花纹横向副沟。

所述条状花纹块为直条形。

所述条状花纹块为波浪形或连续的弯折状。

所述条状花纹块的横向宽度为胎面宽度的5%~25%。

所述花纹主沟宽度为5~15mm。

所述花纹主沟与轮胎周向中心平面的夹角小于45°。

所述花纹主沟与轮胎周向中心平面的夹角优选为小于30°。

所述花纹横向副沟与轮胎轴向的夹角小于45°。

所述花纹横向副沟与轮胎轴向的夹角优选为小于30°。

所述花纹主沟长度大于轮胎行驶时沿行驶方向上的接地长度。

采用上述方案后，本实用新型胎面花纹中的中央条状花纹块有效减小轮胎的滚动阻抗，降低能耗，同时又可以提高轮胎在直线行驶的稳定性；而斜状花纹块可以有效提高轮胎行驶时的平顺性，并能减低轮胎的噪音；肩部花纹块有效抑制轮胎在接地时所产生的偏磨耗，提升轮胎的使用寿命；花纹主沟令轮胎于湿地行驶时顺利地将水排出；肩部花纹块使整个轮胎具有良好的排水性能，同时亦可提升轮胎的牵引性，提高轮胎的加速性能。综合上述的功能特点，该轮胎可增加驾驶的操控性，提高轮胎在干湿地路面下的行驶稳定性，提高乘骑的舒适性，使得全地形车在铺装路面上展现全面的优良性能。

附图说明

图1为本实用新型轮胎的立体图；

图2为本实用新型轮胎的主视图；

图3为本实用新型轮胎胎面花纹配置示意图；

图4A为本实用新型条状花纹块实施例2示意图；

图4B为本实用新型条状花纹块实施例3示意图；

图4C为本实用新型条状花纹块实施例4示意图

主要元件符号：

胎面1               胎肩2              条状花纹块10

斜状花纹块20       肩部花纹块30       花纹主沟40

花纹横向副沟50

花纹主沟与轮胎周向中心平面的夹角α

花纹横向副沟与轮胎轴向的夹角β。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型揭示了一种轮胎胎面花纹结构，其包括设置于胎面1上的中部花纹块与两侧的近胎肩2的肩部花纹块30，所述的中部花纹块包括条状花纹块10和斜状花纹块20；

在胎面1周向中心线处设置连续的条状花纹块10，该条状花纹块10的横向宽度W1设计为轮胎胎面1宽度W的5%~25%，此设计能够有效地减小轮胎的滚动阻抗，降低能耗，同时又可以提高轮胎在直线行驶的稳定性，若横向宽度W1小于5%胎面宽度W时，轮胎直线行驶的稳定性能将下降，若横向宽度W1大于25%胎面宽度W时，当轮胎在湿地路面行驶下不能很好地将水排出，影响轮胎的湿地操控性。

此条状花纹块10可为单条或多条连续花纹块设计，亦可为图4A、4B、4C所示的波浪形、连续的弯折状或直条形。