[实用新型]机车轮重板式称重系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及称重系统，特别是涉及一种机车轮重板式称重系统。

背景技术

随着机车车辆运行速度的提高，对机车车辆的动力学性能、粘着牵引性能，提出了越来越高的要求。机车轮重是机车的重要技术参数，各轮对重量分配是否均匀，直接影响到整台机车黏着牵引力的发挥和牵引运动性能的优劣。为确保机车在高速运行时的均衡稳定和安全需要，机车在出厂检测及入库检修时，都要求对轮重、轴重以及重心偏移量等参数进行检测，将检测的结果进行分析对比后，指导技术人员进行机械调整，使得各个车轮对地的压力差均衡，满足机车出厂设计要求。

目前，传统的机车轮重检测系统由14台小型断轨轨道衡组成，结构复杂、维护和检修量大、土建基础安装和检修空间狭窄；而且需要制作箱型秤梁，还需要基础预埋传感器支撑墩，故障率高，稳定性差，标定困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种稳定可靠，安装、使用及维护方便的机车轮重板式称重系统。

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种机车轮重板式称重系统，包括：基础预埋件、测力单元组、称重轨和处理器，所述测力单元组由两个测力单元组成，该测力单元包括传感器和称重仪表，所述传感器和称重仪表的控制电路分别与处理器相连，所述传感器为板式传感器，该板式传感器安装在基础预埋件上，所述称量轨通过弹性扣件固定在所述板式传感器上。

上述方案中，所述测力单元组的数量与所需测量机车的车轴数量一致，以保证准确测量每个机车轮的参数。

上述方案中，所述测力单元组的位置与测量时所需测量机车的车轴的位置对应，以适用于测量各种不同型号的车型。

上述方案中，所述测力单元组的两个测力单元的间距与所需测量机车的车轴长度相适应，以保证准确测量机车轮的参数。

上述方案中，每个测力单元所包含的板式传感器的数量为3个，以保证准确测量机车轮的参数。

上述方案中，所述称重轨两端设有切口式防爬装置。

本实用新型采用精密板式传感器代替传统的传感器，该板式传感器通过高强螺栓与基础预埋件相连，所述称量轨通过弹性扣件直接固定在板式传感器上，不用制作箱型秤梁，也不需要基础预埋传感器支撑墩，本测力结构简捷高效，不需要单独的秤梁，也不需要传感器的限位及其它繁杂附属机构，整个测力单元稳定可靠，安装、使用及维护十分方便；本称重系统的每个测力单元完全独立工作，互不干扰，系统可维护性高。称重仪表提供工业总线接口，可以将称重结果远距离传输至数据处理中心，系统抗干扰能力强。

本实用新型与现有技术对比，充分显示其优越性在于：结构简单，系统抗干扰能力强，整个测力单元稳定可靠，安装、使用及维护十分方便等。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视结构示意图；

图3为图1的A-A向剖面结构示意图。

图中：1-基础预埋件，2-测力单元组，2.1-测力单元，3-称重轨，4-传感器，5-称重仪表，6-弹性扣件。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实施例提供一种机车轮重板式称重系统，包括：基础预埋件1、七组测力单元组2、称重轨3和处理器，每个测力单元组2由两个测力单元2.1组成，该测力单元2.1包括三个传感器4和称重仪表5，所述传感器4和称重仪表5的控制电路分别与处理器相连，所述传感器4为板式传感器，该板式传感器安装在基础预埋件1上，所述称量轨3通过弹性扣件6固定在所述板式传感器上(参见图2和图3)。

如图1所示，所述测力单元组2的数量与所需测量机车的车轴数量一致，以保证准确测量每个机车轮的参数。所述测力单元组2的位置与测量时所需测量机车的车轴的位置对应，以适用于测量各种不同型号的车型。所述测力单元组2的两个测力单元2.1的间距与所需测量机车的车轴长度相适应，以保证准确测量机车轮的参数。所述称重轨两端设有切口式防爬装置。

如图1所示，本称重系统的测力区由14个测力单元2.1组成，每个测力单元2.1额定称量为20T，测力单元长1.9米，以方便检验机车的各个轮重、轴重以及重心偏移量。本称重系统可以测量六轴机车的各种不同车型，经过对机车的轮距、轴距及转向架中心距的综合计算分析，将所述14个测力单元2.1沿钢轨方向分为两组，一组6个测力单元2.1，另一组8个测力单元2.1，通过不同测力单元的自由组合，可以测量出六轴机车的各个轮重、轴重、轴组重和机车总重，经过计算分析机车的重心偏移量。