[实用新型]一种油门踏板防急踩装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车部件，特别是一种刹车装置。

背景技术

目前，汽车越来越多，因汽车误操作引发的交通事故也日益增多。因驾驶员误将油门当刹车而导致的交通事故占相当大的比例。正常开车时，一般驾驶员将右脚放在油门上，需要减速时，转而松开油门将右脚放在刹车上。当高速驾驶遇到突然而来的紧急情况时，驾驶员精神高度紧张，可能会误将油门当刹车猛然踩到底，造成严重的交通事故。不论是驾驶新手还是老驾驶员都可能出现这种失误。现有大部分避免油门当刹车的装置都是在汽车油门和刹车的内部结构上做改进，往往造成汽车结构更加复杂，生产成本较高且实用性不强，并且这种改进往往很难运用到已经生产完毕的汽车上，对于已经购买汽车的消费者难以起到保障作用。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种油门踏板防急踩装置。

为实现本发明的目的，本发明提供的一种油门踏板防急踩装置，包括活塞体1、箱体8、液体11，所述的箱体8一端设有箱体开口9和可以与外界连通的排压孔10，箱体8内装有液体11，活塞体1的面板2上设有连杆5和不少于一个的面板开口3，连杆5一端与面板2相连，另一端设有连杆头6；连杆头6上设有与油门踏板相连接的踏板套7；面板开口3内设有开口挡板4。面板2设置于箱体8内，连杆5通过箱体开口9伸出箱体8外，与外界油门踏板相连接。面板2的截面积与箱体内腔的截面积为1∶1。连杆5的截面积小于箱体开口9。开口挡板4闭合后，不完全封闭面板开口9并且开口挡板4只能朝向箱体8中连杆5对侧的方向打开。出于制造方便考虑一般可以将箱体8设置为圆柱体，箱体开口9为圆形，连杆5为圆柱体。

排压孔10的外凸高度10mm，其孔径1mm时技术效果最好。

使用本发明提供的油门踏板防急踩装置时，只需将活塞体1通过踏板套7与汽车油门踏板连接固定，箱体8与油门踏板下方的汽车底板固定。此时活塞体1会随着油门踏板的起落而起落。当汽车缓慢加速时，油门踏板缓慢落下，由于开口挡板4闭合后不完全封闭面板开口3，活塞体1下方的液体11会通过面板开口3进入活塞体1上方，不会影响正常驾驶。但当急踩油门踏板时，活塞体1下方的液体11压力迅速增加，引起开口挡板4迅速闭合，液体11流动受阻，达到限制油门踏板急踩的效果。液体11可采用流动性好、不易挥发的润滑油。

有益效果：本发明结构简单，不用更改汽车的原有结构，生产成本低廉，安全性强而且可以即装即用。

附图说明

图1为本发明的活塞体结构示意图。

图2为本发明的箱体结构示意图。

图3为本发明完成装配后的剖视图。

在图1-图3中：

1.活塞体，2.面板，3.面板开口，4.开口挡板，5.连杆，6.连杆头，7.踏板套，8.箱体，9.箱体开口，10.排压孔，11.液体。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

如图1、图2和图3所示，本发明包括活塞体1、箱体8、液体11，所述的箱体8一端设有箱体开口9和可以与外界连通的排压孔10，箱体8内装有液体11，活塞体1的面板2上设有连杆5和不少于一个的面板开口3，连杆5一端与面板2相连，另一端设有连杆头6；连杆头6上设有与油门踏板相连接的踏板套7；面板开口3内设有开口挡板4。面板2设置于箱体8内，连杆5通过箱体开口9伸出箱体8外，与外界油门踏板相连接。面板2的截面积与箱体内腔的截面积为1∶1。连杆5的截面积小于箱体开口9。开口挡板4闭合后，不完全封闭面板开口9并且开口挡板4只能朝向箱体8中连杆5对侧的方向打开。液体11流动性好且不易挥发。

活塞体1与箱体8采用铝合金制作，箱体8为圆柱体，壁厚3mm，高度60mm，半径30mm，箱体开口9为圆形，其半径10mm。面板2的厚度5mm，连杆5为圆柱体，截面积半径9mm，连杆头6为厚度15mm，截面积半径20mm的圆柱体。踏板套7使用塑料材质。排压孔10的外凸高度10mm，其孔径1mm。液体11采用流动性好、不易挥发、价格低廉的润滑油。

在本发明的使用过程中，驾驶员只需将本发明置于汽车油门踏板下方，箱体8底部与汽车底板固定，通过踏板套7将活塞体1与汽车油门踏板连接固定。当汽车缓慢加速时，油门踏板缓慢落下，活塞体1下方的液体11通过面板开口3流入活塞体1上方，此时，开口挡板4会闭合。由于开口挡板4闭合后不完全封闭面板开口3，活塞体1下方的液体11仍旧会通过面板开口3流入活塞体1上方，不会影响正常驾驶。但当急踩油门踏板时，活塞体1下方的液体11压力迅速增加，引起开口挡板4迅速闭合，液体11流动突然受阻，达到限制油门踏板急踩的效果。