[实用新型]一种电动车电动系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车电动系统。

背景技术：

电动自行车作为一种绿色环保、节能、方便、廉价的交通工具，正以迅猛的速度发展。电动自行车的驱动系统离不开三大件：电池、控制器、电机。电动车的发展过程中，其技术也遇到了很多的瓶颈。如：效率偏低，噪声较大、电机及控制器容易发热等等。而目前电动车行业的电机和控制器已经有了相当大的规模，但是由于厂家只注重产量和利润的最大化，从而忽略了技术的创新。使得此行业在技术上一直停滞不前。有的厂家甚至为了获得最大的利润，而铤而走险，在原材料上做文章，以次充好，极大低伤害了广大消费者的利益。

目前的技术难题包括以下几个方面：

效率方面：目前我们电机+控制器的工作效率一般都在75％左右。这就意味着，由电池供给的电能有25％均转换成了电机、控制器的发热以及机械损耗。

噪声方面：从原理上来说，电机其实是一个矢量控制系统，由电机外转子内的永磁体产生一个旋转的磁场矢量；定子上的电枢在通电后产生另外一个旋转的磁场矢量。该两个矢量在空间上是相互垂直的，从而定子和动子之间产生一个切向的力，使得电机产生旋转运动。在理想状态下，通往电枢的电源应该是一个三相的正弦波，由于控制器的成本等方面的考虑，目前我们只能做到输出一组方波来进行替代。这样，在电枢内部将会产生很多5次、7次、9次等谐波。而这些谐波对电机的旋转是不起作用的，它们的存在会使得电机发热，并产生电磁噪声；且现在的电动车电机的磁钢与磁钢之间的接触是非常紧密的，这样，相邻的两块N、S极的磁钢之间就会出现磁短路现象，因而会使得相邻两块磁钢的接触面附近的磁通量下降，并产生磁涡流，从而使得效率降低，并产生温升。

因此设想提供一种电动车电动系统，其控制器输出波形由方波改成SPWM波(正弦脉宽调制波)，同时提高MOS管的触发精度，使得输出到电机的三相电源更平衡；在电机的设计上做了很大的改变，通过理论计算，重新设计的电机的结构，使得电机能够将5次、7次谐波最大程度的进行过滤。从而降低了电机的发热，降低了噪声，从而也提高了电机的工作效率和寿命。同时把两块磁钢之间留出一定的间距，并且加长磁钢的长度，从而有效地消除了磁短路现象，降低了磁涡流，以达到提高效率，降低温升，并且节约了大约10％磁钢的用量。电机作为控制器的一个执行元件，其中的匹配问题是非常重要的。作为电机，除了它的电压、电流、效率、功率、扭矩等以外，还有如启动特性、电容特性、电感特性等。而本系统提供的控制器，运用了矢量控制和模糊控制理论，结合电机的上述特性，使其输出一组完美的三相电源，有效地增加了电机的启动力矩，减低噪声和温升，提高电机的工作效率。

发明内容：

本实用新型的目的就是提供一种电动车电动系统，对电动车的控制器和电机进行技术改进，使之成为一个完美的整体，从而提高了整个驱动系统的效率，减小了电池的输出电流，降低了能耗，增加了整车的续航旅程，减少了电机、控制器的温升，降低了噪音，并延长了电池、控制器以及电机的使用寿命并提高了整个控制系统的可靠性。从而更符合绿色、环保、节能的理念和社会需求。

本实用新型采用的技术方案为：

一种电动车电动系统，包括电机、控制器：电机连接到控制器，控制器连接到车把手上的刹车开关和转速开关，控制器连接到主电路，主电路正负极之间并联有大灯电路、喇叭电路，转向灯电路、门锁电路；所述大灯电路由大灯、仪表灯、尾灯并联后再串联大灯开关、刹车灯、断电开关构成；所述喇叭电路串联有喇叭开关和喇叭；所述转向灯电路由闪烁器串联转向开关，转向开关分别连接前左转向灯和后左转向灯并联电路、前右转向灯和后右转向灯并联电路而成；所述门锁电路上串联有电门锁、保险丝、电池；控制器还通过刹车线串联保护二极管，刹车线连接到大灯电路的刹车灯和断电开关；控制器还设置有综合总线，连接到车身上的定速指示灯、电源灯、装饰灯及各种用电仪表。

所述电机为无刷电机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型基于矢量控制、模糊控制理论，配合微电子技术、电脑控制技术以及力矩传感器技术等，将电动车的控制器和电机进行技术改进，使之成为一个完美的整体，从而提高了整个驱动系统的效率，减小了电池的输出电流，降低了能耗，增加了整车的续航旅程，减少了电机、控制器的温升，降低了噪音，并延长了电池、控制器以及电机的使用寿命并提高了整个控制系统的可靠性。从而更符合绿色、环保、节能的理念和社会需求。

附图说明：

附图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式：