[实用新型]一种滑移支撑架

说明书

技术领域

本实用新型涉及支撑架搭设技术，特别与设立在火车营业线附近的滑移支撑架有关。

背景技术

近年来，随着国家或地区经济实力的增强，出行旅客的增加，交通运输的压力越来越大，大部分火车站需要扩建，建造火车站大跨度无柱雨棚越来越成为一种必要和时尚。

在扩建火车站工程中，对大型桁架的改建具有好几种方案，传统做法是直接拆除重建，经过实际预算得出，这种传统做法通常都是耗时长，投入的资金大，对于现代提倡的节能概念完全背道而驰。所以提出一种在原有大型桁架上进行切割、滑移、拼接的创新做法。

在这种滑移拼接的改建工程中，在火车营业线附近所搭建的滑移支撑架与常规支撑架搭设相比，还要考虑下面几方面：

（1）承受上部滑移结构的荷载：整个滑移过程的荷载是一个动荷载，每个支撑架在动荷载作用下在最不利情况下支撑架是否安全，整个架体的稳定性是否保证，在支撑架搭设过程中应充分考虑这方面的因素。

（2）火车运行的影响：支撑架搭设时，仍有火车在运行，需要考虑动车300km/h的风压及列车经过的振动对支撑架的影响。 

因此本发明人就是针对如何处理好在火车营业线附近的支撑架搭设技术，从各种最不利工况下的荷载组合进行支撑架的搭设前的设计工作，提出一种适合搭建在火车营业线附近的滑移支撑架，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种滑移支撑架，适合用于大型桁架的改建，搭建在火车营业线附近，安全性能高。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种滑移支撑架，包括路基箱、支撑架体、滑移钢梁；路基箱铺设固定在站台和拆除火车轨道及枕木的火车轨道基础上；支撑架体安装于路基箱之上，支撑架体顶部固设有滑移钢梁。

所述的路基箱通过工字钢与站台牢固连接。

所述的支撑架体包括多个立柱和若干横杆，在立柱之间通过横杆以水平或者斜向焊接固定连接。

所述的支撑架体，靠近火车防护棚的外侧立柱与火车防护棚之间的距离大于100mm。

所述支撑架体中的立柱规格为Φ377×16。

所述的滑移钢梁为两条工字钢平铺在支撑架体的顶部，两条工字钢之间连接若干条加强连杆。

所述的滑移钢梁上表面铺设有不锈钢板。

采用上述方案后，本实用新型在站台上设置路基箱，采用工字钢将站台与路基箱相连接，解决了支撑架在站台上无法固定的难题。同时支撑架体顶部滑移钢梁制成滑移，实现改建过程中，大型桁架整体滑移的技术。

同时本实用新型搭设时考虑了火车运行时产生的气动力及振动对支撑架的影响，所以与火车防护棚保持安全有效距离，且增大支撑架立柱的截面，采用大规格的立柱。本实用新型与普通的支撑架相比，安全性能高，且实现大型桁架的滑移，在火车站或其他建筑的大型桁架改建都具有重大意义。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型较佳实施例的平面结构示意图；

图3为本实用新型较佳实施例滑移钢梁俯视结构示意图；

图4为本实用新型较佳实施例的安装结构示意图。

具体实施方式

结合附图，对本实用新型较佳实施例做进一步详细说明。

一种滑移支撑架，包括路基箱1、支撑架体2、滑移钢梁3。

路基箱1本身是建筑行业中常用的部件，是采用工字钢焊接而成，在工字钢上下表面焊接钢板，将工字钢包起来制成。结合图4，路基箱1是铺设在站台5和火车轨道基础6上，同时采用工字钢4与站台牢固连接。路基箱1铺设的数量取决于整个支撑架需要搭建的规格。同时为了保护火车轨道及枕木不受到破坏，在铺设路基箱之前先拆除所有火车轨道及枕木。

路基箱1之上就是支撑架体2。支撑架体2包括若干立柱21和若干横杆22。在立柱21之间通过横杆22以水平或者斜向焊接固定连接，形成整个支撑架体2。整个支撑架体2固定在路基箱1时，立柱6的脚部都应该放置在路基箱1中各个工字钢纵横交叉处，加强支撑架体2的承受能力。

支撑架体2的外侧立柱21，也就是靠近原有的火车防护棚7的立柱，应该与火车防护棚7保持大于100mm的距离，确保支撑架体2的变形不影响火车防护棚7。

一般在改建过程中，火车站仍有火车在运行，需要考虑动车300KM/h的风压及列车经过的振动对滑移支撑架的影响，所以需要增大支撑架体2的立柱21的截面，采用Φ377×16规格的立柱较为合适。