[实用新型]一种汽车制动油管

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车制动油管。

背景技术

制动管路通常包括制动管、扩口和管接头，用于与车体中制动系统的其他部件相联接。制动管用于向各制动操纵机构传递制动液压，其通过与该制动管相配合的扩口与各制动操纵机构或制动器相连通，从而向各制动操纵机构或制动器传递制动液压。其中，制动管与扩口之间通过管接头连接固定。为了能够满足传递制动液压的要求，制动管路的耐压性能大约为35MPa，且屈服强度应大于等于170MPa，抗拉强度大于等于290MPa，制动管的延伸率(标长为50mm)应大于等于14％。

但目前市场上的制动管一般都是每一种车型，现配一套制动管路，每套制动管路都包含直管油路和弯管油路，每个油路的大小都不一样，现场制作起来非常麻烦，生产效率比较低。导致不论是新车型开发，还是成熟车型换动力总成、换制动形式，制动管路必定也需要相应得重新布置、开发，浪费了大量的人力物力。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种结构简单、通用性好的、实现模块化组装的汽车制动油管。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动油管，其特征在于，该制动油管包括至少一个油管单元，所述的油管单元包括一段油管主体、公接头和母接头，所述的油管主体的两端分别与所述的公接头和母接头相固连。

本装置的工作原理如下：每套制动油路都由至少一个油管单元组成，每个油管单元都包括公接头和母接头，当将公接头和母接头相连接后，能够将多个油管单元头尾相串联起来，组成一套制动油管。本装置采用模块化生产，可以在事前生产大量的通用化标准油管单元，然后在现场实现根据具体情况来组装，通用性好，结构也简单。

在上述的一种汽车制动油管中，所述的油管主体的形状包括直管主体和弯管主体。直管主体和弯管主体在公接头和母接头的连接下能够实现各种弯曲的油路。

在上述的一种汽车制动油管中，所述的直管主体的长度为50mm到1000mm之间。太长和太短都不能充分实现通用标准化。

在上述的一种汽车制动油管中，所述的直管主体的优选长度为100mm或200mm或300mm或500mm或1000mm。

在上述的一种汽车制动油管中，所述的弯管主体的夹角为90°到160°之间。

在上述的一种汽车制动油管中，所述的弯管主体的优选夹角为135°或120°或90°。

与现有技术相比，本装置采用模块化生产，可以在事前生产大量的通用化标准油管单元，然后在现场实现根据具体情况来组装，通用性好，结构也简单。

附图说明

图1是本汽车制动油管的结构示意图。

图2是本汽车制动油管的直管主体的结构示意图。

图3是本汽车制动油管的弯管主体的结构示意图。

图中，1、油管主体；1a、直管主体；1b、弯管主体；2、公接头；3、母接头。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，一种汽车制动油管，该制动油管包括至少一个油管单元，油管单元包括一段油管主体1、公接头2和母接头3，油管主体1的两端分别与公接头2和母接头3相固连。

油管主体1的形状包括直管主体1a和弯管主体1b。直管主体1a和弯管主体1b在公接头2和母接头3的连接下能够实现各种弯曲的油路。直管主体1a的长度为50mm到1000mm之间。太长和太短都不能充分实现通用标准化。在本实施例中，直管主体1a的优选长度为100mm或200mm或300mm或500mm或1000mm。弯管主体1b的夹角为90°到160°之间。在本实施例中，弯管主体1b的优选夹角为135°或120°或90°。

本装置的工作原理如下：每套制动油路都由至少一个油管单元组成，每个油管单元都包括公接头2和母接头3，当将公接头2和母接头3相连接后，能够将多个油管单元头尾相串联起来，组成一套制动油管。本装置采用模块化生产，可以在事前生产大量的通用化标准油管单元，然后在现场实现根据具体情况来组装，通用性好，结构也简单。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。