[实用新型]一种轿车用变速器输入轴与离合器毂的联结结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种变速器输入轴与离合器毂的联结结构，特别是一种轿车用变速器输入轴与离合器毂的联结结构。

背景技术

汽车上的变速器输入轴的一端连接发动机，动力从发动机经输入轴进入变速器，再由输入轴带动轴上的输入齿轮将动力传递给输出齿轮而带动输出轴转动，并带动差速器运动，汽车便可以前进或后退。

目前，轿车变速器输入轴与离合器毂联结一般为直齿渐开线花键联结，此联结结构的花键齿侧为间隙配合。在实际工况下，由于齿侧存在一定的间隙，因此会产生一定的冲击噪声。另外，输入轴会发生一定的扭转变形，从而使齿向误差增大，降低传递扭矩的平稳性，在冲击载荷下，容易使花键产生塑性变形，降低使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术，提出了一种低噪音，高使用寿命的变速器输入轴与离合器毂的联结结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种轿车用变速器输入轴与离合器毂的联结结构，所述的离合器毂内侧具有内花键，所述的输入轴外侧具有外花键，且输入轴与离合器毂通过内、外花键相连接，其特征在于，所述的内花键的每个齿条均与所对应外花键的齿条倾斜。

用变速器输入轴外花键与离合器毂内侧的内花键采用齿条倾斜的渐开线花键配合，在变速器工作时，输入轴会产生一定的扭转变形，而所设计的齿条倾斜配合的内外花键正好降低或抵消输入轴产生的扭转变形，使花键工作面更为紧密的贴合，因此能降低噪声及提高使用寿命。

在上述的轿车用变速器输入轴与离合器毂的联结结构中，所述的内花键的齿条沿其轴向设置，所述外花键的齿条与输入轴轴心线倾斜。将输入轴的外花键的齿条倾斜设置而内花键轴向设置，降低了花键在工作时所产生的齿向误差，使得载荷分配均匀。

在上述的轿车用变速器输入轴与离合器毂的联结结构中，所述外花键齿条与输入轴轴心线之间夹角α为3-15度。在外花键齿条与输入轴轴心线夹角为3-15度的范围内，外花键都能有效与内花键配合，降低输入轴产生的扭转变形。

在上述的轿车用变速器输入轴与离合器毂的联结结构中，所述外花键齿条与输入轴轴心线之间夹角α为4度。在外花键齿条与输入轴轴心线之间夹角为4度时，花键之间的齿条配合最佳，噪音最低。

作为另外一种方案，在上述的轿车用变速器输入轴与离合器毂的联结结构中，所述的外花键的齿条沿其轴向设置，所述内花键的齿条与离合器毂轴心线倾斜。

在上述的轿车用变速器输入轴与离合器毂的联结结构中，所述内花键齿条与离合器毂轴心线之间夹角β为5度。在内花键齿条与离合器毂轴心线之间夹角为5度时，花键之间的齿条配合最佳，噪音最低。

与现有技术相比，本轿车用变速器输入轴与离合器毂的联结结构具有以下优点：

1.降低了花键啮合时的齿向误差，使分配到每个齿上的载荷更为均匀，降低花键间的冲击噪声，提高输入轴使用寿命。

2.此结构简单、加工工艺成熟、生产率高。

附图说明

图1是本变速器输入轴与离合器毂的联结结构的局部剖视示意图。

图2是本实用新型实施例一在花键分度圆处的剖面展开图。

图3是本实用新型实施例二在花键分度圆处的剖面展开图。

图中，1、输入轴；2、离合器毂；3、外花键；4、内花键；5、夹角α；6、夹角β。

具体实施方式

实施例一

如图1所示，本轿车用变速器输入轴1与离合器毂2的联结结构，包括离合器毂2内侧的内花键4和输入轴1外侧的外花键3，输入轴1与离合器毂2通过内、外花键3相连接。

如图2所示，离合器毂2的内花键4的齿条沿其轴向设置，输入轴1外花键3的齿条与输入轴1轴心线倾斜，当外花键3齿条与输入轴1轴心线之间夹角α5为3-15度时，花键工作面更为紧密的贴合，有效降低噪声，同时，在冲击载荷下，花键不容易产生塑性变形，提高传递扭矩的平稳性及输入轴1的使用寿命。

实施例二

如图3所示，和实施例一的区别在于外花键3的齿条沿其轴向设置，内花键4的齿条与离合器毂2轴心线倾斜。而内花键4齿条与离合器毂2轴心线之间夹角β6为5度时，花键啮合时的齿向误差低，花键联结结构的齿条配合最佳，噪音最低。