[实用新型]新型车轨轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轨轮。

背景技术

现有的汽车发动机输入动力到中心轴，由中心轴带动车轮转动从而实现在路面上行驶，但在复杂路面或上坡路面行驶时，需要增大有益摩擦及牵引力，故较浪费能源。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型车轨轮，以解决目前汽车在复杂路面或上坡路行驶时浪费能源的问题。

本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：方案一：所述车轨轮包括原动力齿轮、第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一轴、第二被动齿轮、第二轴、第一链传动机构、第三轴、第二链传动机构、第四轴、第三主动齿轮、第三被动内齿圈、主圆环形轨道、轮圈、铁轮、固定架、轮胎、固定盘、两个第一轮架和两个第二轮架，原动力齿轮与第一主动齿轮啮合，第一主动齿轮与第二主动齿轮固接且二者均装在第一轴上的一端，第一轴转动安装在车底架上，第二主动齿轮与第二被动齿轮啮合，第二被动齿轮装在第二轴上，第二轴通过第一链传动机构与第三轴传动连接，第三轴通过第二链传动机构与第四轴传动连接，第四轴上装有第三主动齿轮，第三主动齿轮与第三被动内齿圈啮合，第三被动内齿圈和主圆环形轨道均装在轮圈内，第一轴的另一端上装有铁轮，铁轮装在主圆环形轨道内，轮圈的外部圆周上装有轮胎；

第一轴、第二轴、第三轴、固定架和第四轴沿车轮的径向平行设置，两个第一轮架沿车轮的轴向平行设置，固定架与两个第一轮架固接，第一轴、第二轴和第三轴与两个第一轮架转动连接，两个第二轮架沿车轮的轴向平行设置，每个第二轮架的一端与第三轴转动连接，每个第二轮架的另一端与第四轴转动连接，第三轴上的一端装有固定盘，固定盘与轮圈的外侧端面固接。

方案二：所述车轨轮包括第一轴、第二轴、主动输入轮、固定盘、固定架、铁轮、圆环形轨道、轮圈、轮胎和两个轮架，第二轴的一端装有主动输入轮，第二轴的另一端装有固定盘，第二轴、第一轴和固定架沿车轮的径向平行设置，两个轮架沿车轮的轴向平行设置，每个轮架与第一轴和第二轴转动连接，固定架与两个轮架固接，第一轴转动连接在车底架上，第一轴上的一端上装有铁轮，铁轮装在圆环形轨道内，圆环形轨道的外圆面上设有轮圈，固定盘设置在轮圈内，轮圈的外圆面上装有轮胎。

本实用新型具有以下有益效果：1、本实用新型的第一轴将动力传输给轮圈的边缘，当在复杂路面或上坡行驶时增大了轮胎与路面的有益摩擦力，当汽车行驶在上坡时，角度越大、载重量越重起到节能的效果越强，可节省能源；2、光滑的铁轮与光滑的主圆环形轨道接触，接触面积小且轨道宽度较小，减小轮圈内部动能的自我消耗，提高发动机的效率，起到了节能的效果。3、现有汽车发动机输入动力到中心轴，中心轴带动车轮，其中中心轴位于车轮的圆心位置处，依照杠杆原理支点位于车轮与地面接触位置处，阻力臂为车轮圆心到地面的距离，而本实用新型中的阻力臂为铁轮圆心到地面的距离，相比现有技术动力臂的长度不变，同时阻力臂的长度减小，在载重相同重量的货物时，本实用新型在上坡路或复杂路面行驶时，动力减小，比现有的汽车更加省力从而节省了能源。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构主视图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式的所述车轨轮包括原动力齿轮1、第一主动齿轮2、第二主动齿轮3、第一轴4、第二被动齿轮6、第二轴7、第一链传动机构8、第三轴9、第二链传动机构10、第四轴11、第三主动齿轮12、第三被动内齿圈14、主圆环形轨道15、轮圈16、铁轮17、固定架18、轮胎19、固定盘23、两个第一轮架20和两个第二轮架21，原动力齿轮1与第一主动齿轮2啮合，第一主动齿轮2与第二主动齿轮3固接且二者均装在第一轴4上的一端，第一轴4转动安装在车底架22上，第二主动齿轮3与第二被动齿轮6啮合，第二被动齿轮6装在第二轴7上，第二轴7通过第一链传动机构8与第三轴9传动连接，第三轴9通过第二链传动机构10与第四轴11传动连接，第四轴11上装有第三主动齿轮12，第三主动齿轮12与第三被动内齿圈14啮合，第三被动内齿圈14和主圆环形轨道15均装在轮圈16内，第一轴4的另一端上装有铁轮17，铁轮17装在主圆环形轨道15内，轮圈16的外部圆周上装有轮胎19；