[实用新型]汽车大梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大梁。 

背景技术

汽车大梁的要求就在于承载强度高，并且焊接强度要较高，要满足上面所说的技术要求就非常困难。 

现有的汽车大梁采用的是U型的设计，冲压技术只能冲压出U型槽式的钣金件，这并不能保证大梁的承载强度。为提高汽车大梁的承载强度焊接钣金件，但大大增加大梁重量。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车大梁，以解决目前汽车大梁承载强度无法保证及增加钣金件增大大梁重量的问题。 

本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：所述大梁包括第一段、第二段、第三段、第四段、第五段和第六段，第一段、第二段、第三段、第四段、第五段和第六段顺次连接为一体，第一段和第二段之间的角度为165°，第二段和第三段之间的角度为165°，第二段和第三段的连接端低于第一段和第二段的连接端，第一段和第三段平行设置，第三段和第四段之间的角度为178°，第四段和第五段之间的角度为157°，第五段和第六段之间的角度为164°，第五段和第六段的连接端位于第四段和第五段的连接端的车体内侧，第一段、第二段、第三段、第四段、第五段和第六段均为钢管，第一段、第二段、第三段、第四段、第五段和第六段的横断面均为四边形。 

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的汽车大梁的横断面均为封闭四边形，此结构增强了大梁的承载强度，结构简单紧凑。 

附图说明

图1是本实用新型的整体结构主视图，图2是图1的俯视图。 

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式的大梁包括第一段1、第二段2、第三段3、第四段4、第五段5和第六段6，其特征在于第一段1、第二段2、第三段3、第四段4、第五段5和第六段6顺次连接为一体，第一段1和第二段2之间的角度a为165°，第二段2和第三段3之间的角度β为165°，第二段2和第三段3的连接端低于第一段1和第二段2的连接端，第一段1和第三段3平行设置，第三段3和第四段4 之间的角度γ为178°，第四段4和第五段5之间的角度δ为157°，第五段5和第六段6的连接端位于第四段4和第五段5的连接端的车体内侧，第一段1、第二段2、第三段3、第四段4、第五段5和第六段6均为钢管，第一段1、第二段2、第三段3、第四段4、第五段5和第六段6的横断面均为四边形。 

具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式的第一段1、第二段2、第三段3、第四段4、第五段5和第六段6的钢板的厚度为3mm。此结构增加了大梁的扭矩力、抗拉强度及屈服强度。其他组成及连接关系与具体实施方式一相同。