[实用新型]摩托车车轮锁死防盗系统

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及摩托车车轮锁死防盗系统。

背景技术

    目前，两轮摩托车都是在方向柱上加装方向锁来实现防盗的，即：摩托车驻车后，通过方向锁将方向柱锁定，使方向把管不能转动。摩托车锁住方向后虽然不能骑行，但前后轮仍然能够转动，窃贼通过手扶方向把管推车的方式能够将摩托车盗走，防盗效果较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种防盗效果良好的摩托车车轮锁死防盗系统。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车车轮锁死防盗系统，包括轮毂（1）、制动器（2）、锁体（3）、限位柱（4）、第一限位板（5）、第二限位板（11）、第一触点（A）、熄火线（6）、第一挡板（7）、第二挡板（12）、第二触点（B）、接地线（8）和弹簧（13），在轮毂（1）的中心圈（1a）上套装制动器（2），轮毂（1）与制动器（2）之间能够相对转动，其特征在于：在所述中心圈（1a）的外圆周上开设有限位槽（1b）；所述制动器（1）上设置锁体（3），该锁体（3）内具有锁芯（3a），所述锁芯（3a）内部装有能与之联动的限位柱（4），制动器（2）上对应限位柱（4）的位置开有过孔，所述限位柱（4）能够穿过制动器（2）上的过孔，插入中心圈（1a）外圆周对应的限位槽（1b）中；在所述限位柱（4）的上部设有第一限位板（5），限位柱（4）的中部设置有第二限位板（11），所述第一限位板（5）的端部固定第一触点（A），且第一触点（A）上连接有熄火线（6）；在所述锁芯（3a）内设有第一挡板（7）和第二挡板（12），其中第一挡板（7）位于第一限位板（5）与第二限位板（11）之间，该第一挡板（7）上对应第一触点（A）的位置设有第二触点（B），且第二触点（B）上连接有接地线（8），所述接地线（8）和熄火线（6）均接入摩托车的主电缆，并与熄火控制开关相串联；所述第二挡板（12）位于第二限位板（11）的下方，在第二挡板（12）与第二限位板（11）之间装有弹簧（13）。

采用以上技术方案，轮毂可以是摩托车的前轮毂，也可以是摩托车的后轮毂。锁体内的锁芯由钥匙驱动，可以采用钥匙插入锁体钥匙孔下压驱动锁芯的结构，也可以采用钥匙插入锁体钥匙孔转动驱动锁芯的结构。锁芯在钥匙的驱动下能够带动限位柱上下运动，使限位柱具有打开和锁定两种状态。当限位柱处于打开状态时，限位柱的下端未伸出锁体的底面，轮毂与制动器之间能够相对转动，摩托车整车可以自由行驶。当摩托车驻车后需要限位柱锁定时，采用钥匙插入锁体的钥匙孔中，轻轻下压或转动钥匙，使锁芯带动限位柱向下运动，此时有可能中心圈外圆周的限位槽未正对限位柱，需要将车轮向后旋转，直至限位槽对正限位柱，而限位柱穿过制动器上的过孔，插入该限位槽中，将车轮锁死，达到防盗的作用。在限位柱的锁定作用下，轮毂不能再相对制动器转动，这样采用手扶方向把管推车的方式也不能够将摩托车盗走，防盗效果显著。

如果车轮处于锁死状态时误操作启动摩托车，容易造成发动机损坏或其它严重事故。因此，加装了熄火线和接地线，熄火线和接地线接入主电缆，即串联熄火控制开关后，与启动控制器连接，当限位柱向下运动时，第一限位板及第一触点随限位柱一起下行，限位柱插入限位槽后，第一触点与第二触点接触，使熄火线与接地线相通，而熄火控制开关断开，启动控制器无法工作，摩托车无法正常启动，必须用钥匙控制限位柱处于打开状态，即第一触点与第二触点分离，熄火控制开关导通，启动控制器的连接线路处于通路状态，摩托车才能整车启动。由此有效避免了误操作，在防盗的同时，增进了安全性。

当限位柱向下运动的时候，第二限位板随限位柱一起下行，第二限位板压迫弹簧，使弹簧压缩；当钥匙通过锁芯带动限位柱向上运动的时候，弹簧通过弹力将限位柱向上顶起，使限位柱回位更快捷、可靠。

在所述中心圈（1a）的外圆周上开设有20-36个限位槽（1b），该限位槽（1b）在圆周上均匀分布。限位槽的数目以20-36个为宜，这样与限位柱配合的时候，车轮转过较小的角度就有一个限位槽正对限位柱，操作简单、快捷。限位槽的数目过少，锁定时车轮转过的角度较大，既麻烦又费时；限位槽的数目过多，会影响两相邻限位槽之间的强度，造成两相邻限位槽之间的部分发生损坏，从而达不到防盗的效果。