[实用新型]一种二次补气阀

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车环保技术领域，具体涉及一种新型的二次补气阀结构。 

背景技术

一种二次补气阀是针对摩托车整合结构、节约空间设计。现有设计由于二次补气阀属于后期引入的环保部件独立于原有摩托车系统之外，进气管通过负压管口用负压胶管与二次补气阀相连，二次补气阀则安装于摩托车结构件的间隙中。这样的结构主要存在以下问题：1、二次补气阀需要增加附加支架才能与原有摩托车系统实现有效连接；2、需要负压胶管将控制所需的负压引入二次补气阀中，对于具有燃油蒸发装置的系统还需要增加一个三通管来实现连接。3、现有的二次补气阀通气截止采用弹簧压力密封的方式，排气管负压还产生了一个抵消密封作用的反作用力，消弱了密封效果。4、二次补气阀安装时由于属于临时空间存在管路走向复杂、零部件干涉等问题，影响补气效果和产品外观。 

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供一种新的二次补气阀结构，将二次补气阀的安装结构与负压孔道整合到一起，达到有效利用空间、减少中间连接件、增强控制可靠性、降低成本、提升摩托车产品外观的目的。 

本实用新型采用以下技术方案实现本发明目的： 

本装置采用了全新设计的补气阀壳体将二次补气阀安装结构与负压孔道整合到一起，通过中空螺栓将二次补气阀安装到进气管上，设计了进气环面、出口环面分别用于进气腔与负压腔密封、进气腔与出气腔密封。利用负压端盖将密闭膜紧密压紧在进气环面上从而实现进气腔与负压腔室的密封，利用负压端盖与密闭膜间的弹簧，将密闭膜中心密封面紧贴在出口腔环面上从而实现进气腔与出气腔室在静止状态下的密封。本装置由于设计有内部负压孔道，此时负压端盖在实现对负压腔密封的同时可以再次实现的负压输出，提供给其他需要负压控制的机构。 

本装置的安装：本装置通过中空螺栓进行安装到带有相应安装螺纹的进气管上。当需要向外部输出负压时可通过负压端盖上的气嘴进行连接，若不需要可以予以封堵。 

由于采用了以上技术、本实用新型具有以下优点： 

1、本装置直接将二次补气阀与进气管通过中空螺栓连接减少了中间连接所需要的支架，从而节约了成本、简化了原有的安装步骤。 

2、本装置将进气管、二次补气阀负压腔通过内部孔道连接，减少了中间连接所需的负压胶管，提高了连接可靠性并且节约了成本、简化了原有的安装步骤。 

3、本装置采用了密闭膜密封的方式利用新设计的阀体结构将负压腔、进气腔、出气腔进行分隔和密封，当发动机产生排气负压时在进气负压控制信号没有到达的情况下密闭膜在出口环面形成负压密封效果与弹簧压力密封形成有效互补，提升负压控制的精确度。 

4、本装置使二次补气阀处于发动机补气阀口与空滤器中间的位置，优化了管路走 向，有利于产品外观提升和节约成本。 

附图说明

图1是本实用新型的外形参考图； 

图2是本实用新型的结构简图； 

图3是本实用新型内部孔道剖面图。 

具体实施方式

以上结合附图举例说明本装置的一种具体实施，用以更清楚地解释本装置的结构，但该实施例不是对权力要求的保护范围的限定。 

参考图1，本装置的外形参考图。 

参考图2，本装置的结构部件有：补气阀本体1、负压端盖2、弹簧3、密闭膜4、密封圈5、进气端盖6、簧片座密封圈7、出气端盖8、簧片座9、簧片10、簧片限位块11、螺钉12、螺钉13。将密封圈5套上负压端盖2上，用负压端盖2将弹簧3、密闭膜4通过螺钉13压装于补气阀本体1上，负压端盖2上的开孔与补气阀本体1上的负压孔道17重合使负压信号能够进入负压腔15。进气端盖6通过螺钉13装配于补气阀本体1上。用螺钉12将簧片限位块11、簧片10安装于簧片座9上，在簧片座9上加套簧片座密封圈7后嵌入补气阀本体1上。用螺钉13将出气端盖8安装到补气阀本体1上。 

参见图2，本装置的补气阀本体1用中空螺栓18与进气管19连接，负压孔道17位于安装支耳中。 

发动机运行后进气管19内部产生进气负压通过中空螺栓18、负压孔道17传递到补气阀本体1的负压腔15中后，当负压达到一定数值后在进气腔14与负压腔15空气压力差的作用下密闭膜4向右压缩弹簧3运动，打开了进气腔14与出气腔16的密封环面。若此时发动机排气所产生的是负压脉冲，则补气所需的空气由进气腔14进入出气腔16，通过推动单侧固定的簧片10开启后，进入出气端盖8从而进入排气管实现补气的目的。若此时发动机排气所产生的是正压脉冲则阀体通过簧片10紧贴簧片座9产生密封，阻止发动机废气由出气端盖8进入阀体内部。当负压腔15压力升高到一定数值后，密闭膜4在弹簧3的压力作用下向左运动关闭进气腔14与出气腔16的密封环面结束补气过程。