[实用新型]连续分渣器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连续分渣器。

背景技术

西秦岭特长隧道全长28236m，其长度目前在国内尚属前列，采用钻爆法和TBM法相结合的综合施工方法，其TBM掘进总长度15520m，为国内铁路界内最长的TBM施工隧道。隧道地质条件相当复杂，要穿越高地应力千枚岩地层和富水区，采用φ10.2m的TBM与钻爆法联合施工，工程规模大。为确保本工程总工期目标，本工程西秦岭隧道TBM掘进采用连续皮带机出渣的方法施工。

目前其他工程采用连续皮带机出渣，没有设计连续分渣器与皮带机相接。本工程采用了连续皮带机出渣，为了保证连续皮带机出渣与转运工程车之间实现无缝衔接，必须在连续出渣皮带机与转运工程车之间设计连续分渣器，使之将连续皮带机出渣连续分配到转运工程车上。

现有技术缺陷：连续皮带机将渣料直接卸于堆料场，再用挖掘机和装车机将渣料装到转运工程车上，机械投入大且费用高，不经济，不能实现无缝衔接转运。

实用新型内容

为了弥补现有技术中上述缺陷，本实用新型提供了一种连续分渣器，其特征在于：包括主分渣器和子分渣器，主分渣器和子分渣器上分别设置有液压动力切换板。

进一步的，主分渣器安装在连续给料装置下方，子分渣器安装在主分渣器出渣梭槽下方。

进一步的，所述的主分渣器和子分渣器的液压切换轴两端设置有轴端密封。

进一步的，所述的主分渣器和子分渣器内部及所述液压动力切换板上均设置有耐磨钢板。

进一步的，所述的主分渣器和子分渣器的液压动力切换板的终端位置上设置有限位板。

进一步的，所述的主分渣器和子分渣器在易冻结部位的外壳上覆有电加热板。

改进后本实用新型具有如下优点：

在连续出渣皮带机与转运工程车之间设计连续分渣器，使之将连续出渣皮带机出渣料连续分配到转运工程车上，减少机械投入，费用更经济，实现无缝衔接转运。

附图说明

图1连续分渣器正面结构布置图；

图2连续分渣器平面结构布置图；

图3连续分渣器横断面结构图；

图4主(子)分渣机构外壳断面图；

图5主分渣机构断面图；

图6子分渣机构断面图。

图中：1-连续给料(出渣)装置，2-主分渣器受料接口，3-主分渣器液压动力切换板液压油缸，4-主分渣器液压动力切换板，5-液压切换轴的轴端密封，6-结构钢架，7-控制操作台，8-主分渣器梭槽，9-子分渣器受料口，10-子分渣器液压动力切换板液压油缸，11-子分渣器液压动力切换板，12-紧急卸料口，13-子分渣卸料口，14-接渣工程车，15-耐磨钢板，16-限位板，17-安全防护栏杆，18-上下步梯，19-外覆电加热板，20-斜支撑构件，21-基础连接预埋螺栓，22-混凝土基础。

具体实施方式

根据连续皮带机运转速度及运渣量设计，本实用新型连续分渣器采用两级分渣，三个正常转运车道和一个紧急转运车道进行转运，如此减少了转运工程车进出分渣器时的衔接时间，减少了分渣器故障维修时不能连续分渣的影响，解决了转运工程车在进出分渣器时需暂定分渣的技术难题。

连续分渣器设计图见图1、图2、图3。当分渣器下布置三道正常转运工程车道时，考虑转运工程车的尺寸，要有足够的空间穿越连续分渣器，如图1所示连续分渣器下转运车道净空尺寸高h为3.75米，净空尺寸宽A为10.4米。工程转运车(装载机等)最高尺寸为2.99米，宽度为2.45米，每辆工程转运车并排时之间安全间距按1.0m计算，能够保证3辆工程转运车同时穿越连续分渣器。

在连续分渣器设置有紧急卸料口12，紧急卸料车道宽B为5m，见图1中12所示。在连续分渣器实际使用中，考虑连续分渣器下正常转运车道遇特殊情况不能使用或检修时，可启用紧急卸料口12进行分渣。

本连续分渣器采用主分渣器和子分渣器两级相连，主、子分渣器设计图见图4、图5、图6。在实际转运渣料时，分渣器下多个转运车道不一定都有转运工程车，故在主、子分渣器上分别设有液压动力切换板4和11，根据实际使用转运车道进行切换分渣。在实际操作切换板换位时，无法看见分渣器内部切换板的实际切换位置，故在切换板的终端位置设置了限位板16。

连续分渣器安装在露天，在使用时渣料中可能会有水，或在严寒地方冬雪季使用时，分渣器机构内部可能会出现冻结现象，故在主分渣器、子分渣器在易冻结部位的外壳设有电加热板19。