[实用新型]一种汽车发动机连杆

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，涉及一种汽车发动机连杆。

背景技术

随着社会的前进和汽车工业的快速发展，汽车的行驶速度在不断的提高，人们对汽车的动力性、经济性、安全性和舒适性等方面也有了更高的要求。发动机连杆是汽车发动机的关键部件之一，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的燃气压力传给曲轴。发动机连杆除上下运动外，还左右摆动作复杂的平面运动；发动机连杆工作时，主要承受燃气压力和往复惯性力所产生的交变载荷，要求它应有足够的疲劳强度和结构强度。

汽车发动机中的连杆体与连杆盖采用高强度螺栓进行连接，由于发动机连杆在工作时受力情况复杂，而且受力变动频繁，因而对连杆体与连杆盖的连接可靠性提出了更高的要求。而高强度螺栓是通过连杆体与连杆盖上的螺栓孔来进行固定连接的，也就只能依靠螺栓孔来进行定位，于是对螺栓孔的加工精度提出来更高的要求。传统的发动机连杆，其连杆螺栓孔的法兰面低于连杆盖的背部，在加工时，往往破坏了连杆背部的结构，导致连杆盖背部与连杆螺栓孔法兰面的过渡区域的厚度比连杆盖背部厚度小，此过渡区域会产生应力集中，是连杆盖最薄弱的地方，经常出现连杆盖断裂的现象。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种能防止连杆盖断裂的汽车发动机连杆。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机连杆，包括连杆体和连杆盖，所述的连杆盖两端开设有能用螺栓将连杆盖固连在连杆体上的连杆螺栓孔，其特征在于，所述连杆螺栓孔的法兰面高于连杆盖的背部。

本汽车发动机连杆主要由连杆体和连杆盖组成，在连杆的两端分别对称形成有连杆小头和连杆大头，连杆盖的两端开设有能用螺栓将连杆盖固连在连杆体大头上的连杆螺栓孔，连杆盖通过螺栓连接在连杆大头上，该连杆小头连接于发动机活塞上，该连杆大头连接于曲轴上，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的燃气压力传给曲轴。

在上述的汽车发动机连杆中，所述连杆螺栓孔的法兰面与连杆盖的背部之间设有加强筋。这样设置的目的是提高连杆螺栓孔的法兰面与连杆盖的背部之间的机械强度，增加连杆的强度，使连杆盖不易发生断裂现象。

在上述的汽车发动机连杆中，所述连杆盖的背部为圆弧状。机械强度高、使用寿命长。

与现有技术相比，本汽车发动机连杆的连杆螺栓孔的法兰面高于连杆盖的背部使得连杆螺栓孔法兰面与连杆盖背部的过渡区域厚度较厚，在加工连杆螺栓孔法兰面时不破坏连杆盖背部的结构，解决过渡区域应力集中的问题，并且在每一个连杆的过渡区域设计两个加强筋，在保证结构的前提下，更大程度的增加了连杆的强度。

附图说明

图1是本汽车发动机连杆的立体结构示意图。

图中，1、连杆体；2、连杆盖；2a、背部；3、连杆螺栓孔；3a、法兰面；4、加强筋。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车发动机连杆主要由连杆体1和连杆盖2组成，在连杆体1的两端分别形成有连杆小头和连杆大头，连杆盖2的背部2a为圆弧状，连杆盖2的两端开设有能用螺栓将连杆盖2固连在连杆体1大头上的连杆螺栓孔3，连杆盖2通过螺栓连接在连杆大头上，该连杆小头连接于发动机活塞上，该连杆大头连接于曲轴上，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的燃气压力传给曲轴；发动机连杆除上下运动外，还左右摆动作复杂的平面运动；发动机连杆工作时，主要承受燃气压力和往复惯性力所产生的交变载荷，要求它应有足够的疲劳强度和结构强度。为了使连杆盖2上的螺栓孔法兰面3a在加工时不会破坏连杆盖2的背部2a结构，影响连杆盖2的机械强度，连杆螺栓孔3的法兰面3a高于连杆盖2的背部2a。为了进一步提高连杆螺栓孔3的法兰面3a与连杆盖2的背部2a之间的机械强度，增加连杆的强度，使连杆盖2不易发生断裂现象，连杆螺栓孔3的法兰面3a与连杆盖2的背部2a之间设有加强筋4。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。