[实用新型]道路沥青即时加热装置

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及道路养护机械领域，尤其涉及一种道路沥青即时加热装置。

[背景技术]

在公路、道路建设中，需要使用大量的道路沥青混合料，其生产制造过程中对道路沥青需求量大，且对温度有严格的要求；因而道路沥青的储存、加热升温是生产道路沥青混合料不可避免的环节。由于道路沥青的热传导性和流动性差、温度敏感性强等特点，给储存、加热升温、泵送使用等过程带来了很大的困难。

传统的沥青升温方式采取的是整体加热的模式，即大批量沥青集中加热升温。目前，沥青混合料的传统生产工艺流程是把道路沥青储存在1000吨或2000吨的金属保温储存罐中，使用时先将罐中的沥青升温到120℃左右，使其满足流动要求，再将其通过专用沥青泵送至50吨升温罐中加热升温至150℃左右，再将其与各种矿料严格按照一定比例混合，制成混合料，应用于道路修建。在道路沥青混合料的生产过程中，沥青的供给要求连续不间断，并且要有适合的温度和足够的供给量才可以保证正常的生产需要和道路沥青混合料的成品质量。目前采取的传统的沥青升温方式中，在1000吨或2000吨的金属保温储存罐中的道路沥青的温度一般为常温状态；由于道路沥青温度传导性差的物理特性，储存在保温储存罐里的道路沥青从常温开始升温，其升温速度非常缓慢，最快也需要一周的时间，且24小时不间断加热才能达到120℃左右；保温储存罐中的道路沥青升温的整个过程需要消耗大量的热能；而为了保证保温储存罐中的道路沥青保持在120℃左右，生产期间还要连续不断地补充热能，能量浪费很大；沥青长期高温储存时容易引起老化，降低道路沥青各种性能，从而直接影响道路沥青混合料的质量。

现有技术中道路沥青的加热是通过有机热载体导热油燃煤锅炉进行的，该加温模式需要长时间加热，不仅给锅炉系统带来长时间的高负荷运转，而且会消耗掉大量的热量，燃烧掉大量的燃煤，一方面增加了生产成本，不利于企业发展；另一方面消耗大量能源资源，同时增加了二氧化碳的排放，对大气环境造成了恶劣的影响。

[实用新型内容]

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种道路沥青即时加热装置，其具有可立即加热立即使用、加热温度可控、加热时间短、热能利用率高的特点。

本实用新型提供的道路沥青即时加热装置，包括罐体，罐体内部由隔热板分成多个温度分区，罐体内部设有导热油管，在罐体上设有沥青出口和沥青入口，隔热板上设有沥青漏孔，在罐体上设有导热油入口、导热油出口，在罐体内隔热板两侧各设有一个油枕，导热油管两端和隔热板两侧的油枕相连，导热油入口与一个油枕连接，导热油出口与另一个油枕连接，每个油枕内部用挡板分成多个导热油分区，和导热油入口相连的油枕的每个导热油分区被隔板分成互不相通的两部分。

该装置还包括温度检测反馈模块和热载体流量自动控制供给模块，导热油入口处设有阀门，阀门和温度检测反馈模块分别与热载体流量自动控制供给模块连接。

所述温度检测反馈模块为温度传感器，所述温度传感器设置在沥青的出口处，所述隔热板设置四块，将罐体分成第一温度分区、第二温度分区、第三温度分区、第四温度分区和第五温度分区。

所述导热油管设置一百零四根，第一温度分区设置二十八根导热油管，第二温度分区和第三温度分区均设置二十四根导热油管，第四温度分区设置十八根导热油管，第五温度分区设置十根导热油管。

所述每个油枕内设置三块挡板将其分成第一导热油分区、第二导热油分区、第三导热油分区和第四导热油分区，第一温度分区内的其中十八根导热油管两端分别与罐体两侧第一导热油分区相连，第一温度分区内的剩余十根导热油管和第二温度分区内的二十四根导热油管的两端分别与罐体两侧第二导热油分区相连，第三温度分区内的二十四根导热油管和第四温度分区内的其中十根导热油管的两端分别与罐体两侧第三导热油分区相连，第四温度分区内的剩余八根导热油管和第五温度分区内的十根导热油管的两端分别与罐体两侧第四导热油分区相连，和导热油入口相连的油枕的每个导热油分区被隔板分成互不相通的两部分，这样第一导热油分区被隔板分成两个分区、第二导热油分区被隔板分成两个分区、第三导热油分区被隔板分成两个分区、第四导热油分区被隔板分成两个分区，与导热油入口相连的油枕的挡板上设有小孔，与导热油入口相邻的小孔与导热油入口异向设置，相邻挡板上的小孔异向设置。

所述导热油入口和沥青的出口设置在同侧，导热油出口和沥青的入口设置在同侧。

所述导热油入口和沥青的出口设置在第五温度分区的罐体左下角，导热油出口和沥青的入口设置在第一温度分区的罐体右上角。