[实用新型]一种用于汽车中冷器进出气的氟硅胶管或硅氟胶管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车中冷器进出气的氟硅胶管或硅氟胶管。

背景技术

带涡轮增压器的汽车发动机的进气及进气中冷系统（空－空中冷）一般由空气滤清器、涡轮增压器、中冷器及其连接管路等构件组成（如下图所示），输气管路必须采用橡胶管与钢管或吹塑管连接（其中乘用车上有中冷器出气管全采用带波纹吹塑管进行连接的），借助橡胶良好的柔韧性，可以方便管路布局和装配，并提高输气管路系统缓冲振动的能力。新鲜空气通过空气滤清器过滤和涡轮增压器增压后，温度一般可达到160℃～200℃。对于高增压比的发动机而言，气体温甚至达230℃左右，甚至更高。增压气体经中冷器冷却后（60℃左右）进入发动机，从而提高了新鲜空气的密度，使发动机可以吸进更多的空气，并能喷入更多的燃油，促进燃烧更为充分，达到降低燃油消耗和排放、提高发动机功率的目的。

硅橡胶（VMQ）与丙烯酸酯橡胶（AEM）因其具有优异的耐高低温和耐候性而广泛用于汽车工业，但随着汽车工业的发展，要求既具有耐高低温、耐候性，又具有优异耐油性和符合环保要求的材料显得日益突出，这主要因随着汽车工业的发展，汽车发动机使用介质和环境中含油和含醇的燃烧气体进入整个发动机系统，虽然发动机采取了油气分离技术，但仍有20%～50%含油气体将再循环进入进气系统，以避免大部份油气的直接排放而污染环境。由于中冷器的进出气胶管在使用过程中温度高达160℃～230℃，高温油气易对传统的纯硅胶管产生早期溶胀而失效爆管或AEM胶管高温老化与低温弹性较低而造成的管口密封不严漏气漏油等，从而影响车辆的正常运行。

如何找到一种既具有优异耐高低温性，又具有良好的耐油性和耐气候性的高分子材料，是解决汽车中冷器进出气胶管中存在问题的关键。 目前单一的高分子材料受成本与性能的限制，极难满足规模化的使用需要。

采取高分子材料改性与结构化差异设计是一条十分有效的途径。

硅橡胶（VMQ）具有十分优异的耐高低温性能及综合性能，但耐油性较差；丙烯酸酯橡胶（AEM）较好的耐油性能及综合性能，但耐高低温性能较差。这二种材料无论是聚合改性还是机械共混改性，无论从聚合物单体键能还是溶解度参数上考虑，都不具备共混改性与相关单体聚合的可能，从结构复合上又存在不能共硫化交联的问题而无法实现。

含氟的高分子聚合物（如氟硅橡胶、氟橡胶、聚四氟乙烯或其一种或多种与硅胶的共混改性物等）既具有硅橡胶（VMQ）十分优异的耐高低性能及综合性能，同时具有丙烯酸酯橡胶（AEM）良好的耐油性能。氟硅胶管或硅氟胶管结构就是在胶管的内层胶复合成型一至三层含氟的高分子聚合物，中间层与外胶层采用硅橡胶（VMQ）或者含氟的高分子聚合物的一种新型结构。这种结构解决了传统硅胶管耐油性不佳及AEM胶管耐高低温性欠佳的问题，同时又能满足汽车用中冷器进出气连接软管越来苛刻使用条件的新型结构的高分子制品。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种可靠性高、降低汽车行驶故障率的用于汽车中冷器进出气的氟硅胶管或硅氟胶管。

为实现上述目的，本实用新型一种用于汽车中冷器进出气的氟硅胶管或硅氟胶管，包括胶管本体，胶管本体的内表面上硫化粘合有内胶层，胶管本体的外表面上硫化粘合有外胶层或外增强层。

进一步，所述内胶层由含氟高分子聚合物材料层、或含氟高分子聚合物与硅橡胶共混改性材料层制成。

进一步，所述内胶层的厚度不小于0.1ｍｍ。

进一步，所述胶管本体的内表面上硫化粘合有1～3层内胶层。

进一步，所述胶管本体由1～6层的内增强层与含氟高分子聚合物层或与硅胶层粘合而成。

进一步，所述内增强层由尼龙布、芳纶布、维纶布、聚酯布、玻纤布、钢丝、铁丝制成，所述内增强层之间由硅橡胶与含氟高分子聚合物共混改性材料层粘合而成。

进一步，所述外胶层为硅橡胶层、或硅橡胶与含氟高分子聚合物共混改性层。

进一步，所述外增强层由外表经电镀处理的钢丝、不锈钢钢丝热收缩材料管套制成。

进一步，所述胶管本体的整体厚度不小于2ｍｍ。

进一步，所述氟硅胶管或硅氟胶管为波纹管，其外表面上套有外钢圈；所述氟硅胶管或硅氟胶管为直管，其外表面上套有1～1.5mm厚的护套。

本实用新型具有突出与优异的耐高温、耐低温、耐臭氧、耐酸碱、耐油与阻燃等性能，可大大提高汽车用中冷器进出气胶管的可靠性，降低汽车行驶的故障率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；