[实用新型]转节轴联万向节组元

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种万向联轴器。

背景技术

联轴器是重要的联接件，一般采用图3所示的结构（虎克式），由法兰叉头16、十字轴总成17、待焊叉头18、接管19、联套叉头20、花键轴21、罩管22构成。现有联轴器结构是将十字轴总成17分别压装在法兰叉头16和待焊叉头18、联套叉头20中，在使用时，会导致如下问题： 

1、虎克式联轴器若达到等速性传动，法兰叉头16、待焊叉头18、联套叉头20必须装在一个中间轴上，而且法兰叉头16、待焊叉头18、联套叉头20必须平行或共有一个平面并具有相同的角度，由于角速度的变化及中间轴转矩的不同，如果工作角度在或转速较高时，那么这种型式的联轴器将发生（颤动）机械谐振，产生震动和噪音；

2、虎克式联轴器由两个节通过一个中间轴组成，并平行布置或共有一个平面且相等的角度，来等速传递转矩，即等速传递布置形式必须符合规定的条件，即θ1=θ2（图4、图5所示），布置安装受限；

3、轴间角提高后，它的扭转力、速度尤其是可靠性骤然降低；

4、联套叉头20和花键轴21联接后容易形成栽头，联轴器的联套叉头20和花键轴21联接长度较长时，联套叉头20和花键轴21轴间角较大。

现有万向联轴器不仅使联轴器布置安装受限、容易产生震动和噪音、安装容易形成栽头，并且当联轴器轴间角提高后，它的扭转力、速度尤其是可靠性骤然降低。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种转节轴联万向节组元，以实现安装简单、震动噪音小、并且可提高扭转力、速度、可靠性的目的。

为实现上述目的，双叉的两端分别经耳孔叉与法兰连接；耳孔叉内有十字形相互不贯通的孔，耳孔叉的横向孔内装有轴承座与角度轴总成，轴承一装在轴承座与角度轴总成之间，双叉的两端分别嵌入角度轴总成的孔内，轴承二装在角度轴总成与耳孔叉之间；与双叉对称设置的四个长轴装在耳孔叉的径向孔内，长轴的两侧装有保持架一，其间的万向节轴承一通过孔用弹性挡圈一锁紧在保持架一与长轴上；四个短轴分别与双叉四个螺纹孔联接，其间的万向节轴承二通过孔用弹性挡圈二锁紧在保持架二与短轴上。

所述的万向节轴承一与万向节轴承二各有四个，带自密封。

所述的角度轴总成有三个角度轴，由O型圈密封。

所述的轴承一为平面推力滚针轴承，有两个；轴承二为冲压外圈滚针轴承，有四个。

本实用新型与现有技术相比，由于内部的连接系统创造了一个较低的惯性从而使震动大大降低；角度轴总成（扼状系统）可减少滑动摩擦，提供了较大强度，这样可使产品对弯曲的敏感度降低，从而降低磨损，因而可有效避免使用中万向联轴器早期失效现象，由过去的80%减少为现在的0.1%，疲劳转矩是现有虎克式联轴器的1.6倍，相关零部件的使用寿命长；最大外径125mm，不仅安装调试方便，布置安装不受限制、安装后不会形成栽头，相比虎克式联轴器能减少震动和噪音；并且当联轴器轴间角（轴间角是0°～30°）提高后，它的扭转力、速度尤其是可靠性相比虎克式联轴器会大幅提高，不会骤然降低。主要用于公路和非公路大功率传动轴，产品尤其适用于4×4特种车，军用和轻便的商用交通工具上。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是现有技术结构示意图；

图4是现有技术等速条件示意图；

图5是现有技术等速条件示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，双叉7的两端分别经耳孔叉2与法兰1连接；耳孔叉2内有十字形相互不贯通的孔，耳孔叉2的横向孔内装有轴承座3与角度轴总成6，角度轴总成6有三个角度轴，由O型圈密封，轴承一4装在轴承座3与角度轴总成6之间，轴承一4为平面推力滚针轴承，有两个，每个轴承座3与角度轴总成6之间各一个；双叉7的两端分别嵌入角度轴总成6的孔内，轴承二5装在角度轴总成6与耳孔叉2之间，轴承二5为冲压外圈滚针轴承，有四个，每个角度轴总成6与耳孔叉2之间各两个；与双叉7对称设置的四个长轴11和四个短轴12装在耳孔叉2的径向孔内，长轴11的两侧装有保持架一8，其间的万向节轴承一10通过孔用弹性挡圈一9锁紧在保持架一8与长轴11上，四个短轴12分别与双叉7四个螺纹孔联接，其间的万向节轴承二13通过孔用弹性挡圈二14锁紧在保持架二15与短轴12上；万向节轴承一10与万向节轴承二13各有四个，每个长轴11和短轴12上各一个，带自密封。