[实用新型]风筒布网圈托挂结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种托挂结构，尤其是涉及一种隧道施工用风筒布网圈托挂结构。

背景技术

在隧道施工过程中，对于里程较长的隧道，通常在隧道断面上先开凿一条同隧道平行的施工辅助导坑，即平行导坑，或者是在隧道地层中开凿直通地面的倾斜通道，即斜井，这种平行导坑和斜井统称为辅助坑道。施工时，利用平行导坑或斜井进行施工运输和隧道内通风。具体使用时，是在平行导坑或斜井的上部挂设风筒布，通过外界向风筒布内送风，以满足隧道内通风需要，且通过利用平行导坑或斜井进行施工运输，进而加快隧道施工进度，解决隧道施工及运营期间通风和排水等问题。

目前，辅助坑道断面尺寸设计多为无轨单车道运输，受断面高度限制，洞内风筒布的挂设是否合理，将直接影响洞内行车运输。而平行导坑和斜井等辅助坑道在施工期间，为满足洞内行车需要，通常多采用负压管来有效防止停风期间风筒布的自然下垂，虽然能起到一定的效果，但是却忽视了负压管所产生的巨大风阻，使得长距离输送的风量大幅度减弱，导致很难满足洞内掌子面附近施工需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种风筒布网圈托挂结构，其结构简单、设计合理且使用操作方便，能有效解决现有技术中平行导坑和斜井等辅助坑道在施工期间停风状态下风筒布自然下垂，以及采用负压管通风风阻大的问题，同时能满足行车高度需求，并最大程度降低了通风期间产生的风阻，提高了洞内通风效果，节约了项目成本，加快了施工进度。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种风筒布网圈托挂结构，其特征在于：包括套设在风筒布外的多个钢圈，所述钢圈与风筒布受风压时之间的间隙a为5mm-10mm，所述钢圈外设置有包裹层，所述包裹层覆盖在钢圈上，所述包裹层两侧与风筒布外侧相粘结。

上述的风筒布网圈托挂结构，其特征在于：所述钢圈上设置有便于挂接的挂钩，所述挂钩下端与钢圈固定连接，所述挂钩上端穿过包裹层。

上述的风筒布网圈托挂结构，其特征在于：所述钢圈与风筒布之间受风压时的间隙a为8mm。

上述的风筒布网圈托挂结构，其特征在于：所述钢圈在风筒布上呈间隔布设，且每个所述风筒布上钢圈的数量为五个。

上述的风筒布网圈托挂结构，其特征在于：所述钢圈的直径为6mm-8mm。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单、设计合理，该风筒布网圈托挂结构包括套设在风筒布外的多个钢圈，钢圈与风筒布受风压时之间的间隙a为5mm-10mm，钢圈外设置有包裹层，包裹层覆盖在钢圈上，包裹层两侧与风筒布外侧相粘结。

2、使用操作方便，使用时，将钢圈套设在风筒布上，在钢圈上连接挂钩，然后将包裹层覆盖在钢圈上，并使挂钩穿过包裹层后，将包裹层两侧与风筒布外侧相粘结；再将上述多个连接好后的风筒布通过拉链相连接后，通过挂钩挂在平行导坑或斜井上穿设的铁丝上即可。

3、能有效解决现有技术中平行导坑和斜井等辅助坑道在施工期间停风状态下风筒布自然下垂，以及采用负压管通风风阻大的问题，同时能满足行车高度需求，并最大程度降低了通风期间产生的风阻，提高了洞内通风效果，节约了项目成本，加快了施工进度。

下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型受压时的整体结构示意图。

图2为图1去除挂钩后的A-A剖视图。

附图标记说明：

1-风筒布；2-钢圈；3-包裹层；

4-挂钩。

具体实施方式

如图1和2所示的一种风筒布网圈托挂结构，包括套设在风筒布1外的多个钢圈2，所述钢圈2与风筒布1受风压时之间的间隙a为5mm-10mm，所述钢圈2外设置有包裹层3，所述包裹层3覆盖在钢圈2上，所述包裹层3两侧与风筒布1外侧相粘结。

如图1所示，所述钢圈2上设置有便于挂接的挂钩4，所述挂钩4下端与钢圈2固定连接，所述挂钩4上端穿过包裹层3。该挂钩4便于与平行导坑或斜井上穿设的铁丝等相挂接。

本实施例中，所述钢圈2与风筒布1之间受风压时的间隙a为8mm。

本实施例中，所述钢圈2在风筒布1上呈间隔布设，且每个所述风筒布1上钢圈2的数量为五个。风筒布每节长度一般为10m，采用五个钢圈即可很好托挂，具体安装时，一般风筒布两端的两个钢圈距风筒布端部为1m，中间每个钢圈之间的间距为2m。

本实施例中，所述钢圈2的直径为6mm-8mm。