[实用新型]自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆变速装置，具体地说是一种自动变速器-。

背景技术

随着车辆操纵系统自动化的快速发展，自动变速器正呈现蓬勃发展态势。目前电控液压式自动变速器（AT）的主要部件包括液力变矩器、行星系、离合器、制动器、液压控制模块等。发动机动力通过液力变矩器传递到变速器输入轴，输入轴动力经过液压控制模块控制离合器、制动器使行星系实现不同速比传递动力。

液力变矩器在现有电控液压式自动变速器（AT）的系统能耗中占40%左右，是现有AT自动变速器效率损失、能耗损失最大的部分，也是导致现有AT自动变速器传动效率低、燃油经济性差的直接因素。另外液力变矩器的设计、生产工艺复杂，成本高，并且不具备可维修性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种自动变速器，是基于现有AT结构进行设计，以主离合器取代液力变矩器，-其可移植性强，主离合器传递动力为刚性传递，较液力变矩器可有效降低变速器系统能耗30%左右。主离合器设计、生产工艺简单，有利于国产化，降低生产成本，主离合器具有良好的代偿性，发生损坏时，更换损坏零部件即可；传递相同扭矩下，主离合器较液力变矩器体积小，利于整车布置；通过对主离合器进行滑差控制可以使起步和换挡过程更平顺，提高乘坐舒适性；本结构在怠速停车时可通过分离主离合器降低拖拽扭矩，进一步降低发动机怠速停车时的功率，从而降低城市工况油耗；另外，本结构取消了液力变矩器的锁止功能，从而简化了控制曲线。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种自动变速器，包括发动机与输入轴，其特别之处在于发动机与输入轴间联接有用于驱动油泵的主离合器。

以上为本实用新型的基本结构，所提供自动变速器是基于现有AT结构，以主离合器取代液力变矩器，其可移植性强，只需在现有AT机构上做简单的液压控制油路更改即可实现。主离合器传递动力为刚性传递，较液力变矩器可有效降低变速器系统能耗30%左右。主离合器设计、生产工艺简单，有利于国产化，降低生产成本，具有良好的代偿性。

 作为本实用新型结构的具体化，所述主离合器取代液力变矩器的自动变速器还包括壳体、减震器、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一制动器、第二制动器、行星系、输出齿轮，

所述主离合器的驱动端与发动机连接，输出端与输入轴连接；

所述第一离合器、第二离合器、第三离合器的驱动端分别与输入轴连接，它们的固定端分别与行星架、前太阳轮、后太阳轮固定联接；

第一制动器、第二制动器的固定端分别与变速器的壳体连接，它们的另一端分别与行星架、后太阳轮相联接；

行星系包括前太阳轮、后太阳轮、短行星轮、长行星轮、行星架、内齿圈，其中前太阳轮与后太阳轮前后相隔地嵌套于输入轴上；长行星轮、短行星轮由行星架固定；长行星轮分别与后太阳轮、短行星轮、内齿圈啮合；前太阳轮与短行星轮啮合。

以上为本实用新型结构的具体化，采用上述结构的自动变速器，以主离合器取代了液力变矩器，同时组合行星系、离合器、制动器实现四个前进挡与一个倒挡，发动机输入扭矩通过减震器传递到主离合器。在不同工况下，通过控制适时结合、分离实现动力的传递、中断。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型采用电机控制普通干式离合器代替液力变矩器，采用主离合器组合平行轴齿轮结构，可以有效提高变速器传动效率，提高燃油经济性；主离合器的设计简单，可以有效降低生产成本；主离合器具有良好的代偿性，发生损坏时，更换损坏零部件即可。液力变矩器不具备维修性；传递相同扭矩下，主离合器较液力变矩器体积小，利于整车布置；通过对主离合器进行滑差控制可以使起步和换挡过程更平顺,提高乘坐舒适性；本结构在怠速停车时可通过分离主离合器降低拖拽扭矩，进一步降低发动机怠速停车时的功率，从而降低城市工况油耗。另外，本产品可以取消液力变矩器的锁止功能，简化控制曲线。本实用新型适用作各种自动挡汽车的变速器。

 本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构简图；

图2—图6分别是五个挡位的动力传输路线图；

图7为图1所示实施例中发动机4与主离合器C4的连接关系示意图。