[实用新型]465发动机进气面螺纹孔专机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于金属加工的机床。

背景技术

在465发动机进气面螺纹孔加工过程中，现有技术中通常是采用加工中心对发动机进气面上逐个钻制螺纹孔。虽然这样的方式比较灵活，在一台加工中心上可以进行多种类型工件的加工，但是在对大批量产品的加工过程中，这样的加工方法的不足之处就凸现了出来，加工中心的灵活性成为制约加工效率提高的瓶颈，大批的工件上有大量的孔需钻制，如果依赖加工中心上的钻头一个一个的钻制，需要消耗大量的时间，严重影响了工作效率。

发明内容

本实用新型意在提供一种465发动机进气面螺纹孔专机，以解决现有技术中对465发动机进气面螺纹孔批量加工的效率不高的问题。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：本方案中的465发动机进气面螺纹孔专机包括床身、主轴箱，所述床身上设有滑轨，所述主轴箱以可滑动的方式活动连接于所述滑轨上，所述主轴箱设有八根排列位置与465发动机进气面螺纹孔的排列位置相对应的主轴，八根主轴间通过传动机构联动。

所述可滑动的活动连接可以是主轴箱下设滚轮且置于滑轨上，也可以是上下滑轨相配合的方式。本方案中的专机亦即465发动机进气面螺纹孔加工的专用车床，一次就可以加工出465发动机进气面上的八个螺纹孔，大大地提高了工作的效率。需要注意的是，八根主轴的排列位置一定要准确对应465发动机进气面螺纹孔。

进一步：所述传动机构是从动齿轮。还可以是皮带、链条等。所述从动齿轮作为主轴间动力传递的构件，动力传输准确稳定，可以很好的保持主轴间转动的同步。

进一步：所述主轴箱上设有夹具。用以在工件的加工时更好的固定在车床上。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型实施例中主轴箱的正视剖面示意图；

图2为图1中沿A-A的剖面示意图；

图3为本实用新型实施例中主轴箱内主轴与从动齿轮相配合的示意图。

具体实施方式

下述方案中公知的具体结构及特性在此不再阐述。

车床床体上设有两根滑轨，主轴箱11依靠其下设有的滑轮活动连接在所述滑轨上，主轴箱11上设有作为其动力部的步进电机，车床内设有平移电机，所述平移电机通过丝杆控制主轴箱11的水平移动，车床上还设有用于加持加工工件的夹具。

如图1、图2和图3所示：主轴箱内安装有八根主轴，所述主轴的排列位置对应465发动机进气面螺纹孔的位置，其中一号主轴1至五号主轴5的直径均为46mm，六号主轴6的直径为55.84mm，七号主轴7的直径为40.5mm，八号主轴8的直径为52.58mm。主轴间还安装有作为动力传递机构的从动齿轮9，从动齿轮9的直径均为46mm。

在图上以五号主轴5为xy坐标系的原点，则一号主轴1为（33，78）；二号主轴2为（112，70）；三号主轴3为（179,78）；四号主轴4为（256，70）；六号主轴6为（72，0）；七号主轴7为（144，0）；八号主轴8为（216,0）。上述坐标值单位均为mm，且允许±0.02mm的公差。

三号主轴3的尾端设有皮带轮12，皮带轮12通过皮带与所述步进电机的输出端连接。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，可以将主轴间传递动力用的从动齿轮更改为皮带或链条等，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。