[实用新型]一种汽车空调蒸发器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用空调的蒸发器，尤其适用于汽车平行流蒸发器，属制冷设备技术领域。

背景技术

目前汽车空调蒸发器结构形式有三种：管片式、层叠式和平行流式。其中管片式蒸发器多用于欧洲车系；较为流行且技术基本成熟的是层叠式蒸发器，层叠式蒸发器成型板形状复杂，加工工艺难度大，成本较高，且不能满足大换热量的要求，使用范围受限；平行流蒸发器采用双排扁管加百叶窗翅片的结构，具有重量轻，制造成本低，散热性能稳定，结构紧凑，和耐腐蚀性好等优点，将逐渐替代其它形式蒸发器（层叠式蒸发器或管片式蒸发器）。但因现有的平行流蒸发器存在着制造过程中焊接质量难以保证、内部流道分布不均匀导致热交换不充分、缺乏对芯体表面水分的处理措施等缺陷，影响了蒸发器整体的制冷能力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有的汽车平行流蒸发器存在的弊病，提供一种汽车空调蒸发器，它通过采用连体式节流板、隔流板和分段式焊接垫片等结构，可有效地保证集流室的焊接质量，并在减少焊接漏点的基础上改善蒸发器换热性能。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车空调蒸发器，构成中包括上集流室总成和下集流室总成。所述上集流室总成包括前上集流室、后上集流室和节流板；所述前上集流室和后上集流室并列布置，均为长四面体壳体，其中上表面呈弧面造型，下底面设置插入导流扁管的安装孔，壳体内部带有节流板插槽；所述节流板设置有节流孔，节流孔形状、尺寸及数量根据设计要求确定，节流板为前后连体结构，与前、后上集流室节流板插槽配装后将前、后上集流室联接在一起；所述下集流室总成包括前下集流室、后下集流室、隔流板和焊接垫片。所述前下集流室为长四面体壳体，其中下底面呈弧面造型，上表面设置插入导流扁管的安装孔，前面设置与制冷剂进口管、出口管配装的长孔，壳体内部中间位置带有隔流板插槽；所述后下集流室为长四面体壳体，其中下底面呈弧面造型，上表面设置插入导流扁管的安装孔，壳体内部中间位置带有隔流板插槽；所述隔流板为前后连体结构，与前、后下集流室隔流板插槽配装后将前、后下集流室联接在一起；所述焊接垫片为分段式结构，采用带焊接层双面翻边的板材，并开设过流孔，焊接垫片的长度及过流孔数量、形状、尺寸根据需求确定，焊接垫片与前、后下集流室铆接后焊接，相邻焊接垫片之间留有一定间隙。

上述汽车空调蒸发器，构成中还包括导流扁管和翅片；所述导流扁管为两排以上的微管道多孔扁管，扁管上下两端分别插入上、下集流室总成中设置的导流扁管的安装孔，扁管之间夹有矩形翅片，两侧翅片与侧边板固定连接。

上述汽车空调蒸发器，构成中还包括侧边板和集流室端盖；所述侧边板位于导流扁管两侧上、下集流室总成之间，所述集流室端盖分别安装在上、下集流室的八个端口位置。

上述汽车空调蒸发器，构成中还包括制冷剂进口管、出口管和压板；所述制冷剂进口管、出口管分别穿过前下集流室的进口管、出口管配装长孔后与前下集流室连接。所述压板将制冷剂进口管和出口管与车体前围内壁固定连接。

本实用新型对现有汽车平行流蒸发器进行了改进，通过蒸发器隔流板及节流板连体式结构设计可有效降低标准装配工时，减少装配过程中隔流板及节流板脱落现象，提高芯体焊接质量。蒸发器集流室之间采用带焊接层双面翻边的板材进行铆接后焊接，有效提高焊接件首次检验合格率。将焊接垫片切割成多段（2段以上），相邻焊接垫片之间留有一定间隙，冷凝水可通过此间隙流出芯体表面，解决了蒸发器表面凝结水的导流问题，提高了蒸发器整体制冷能力。综上所述，本实用新型合理的结构特点，降低了产品对加工工艺的要求，从而减少制造成本，提高产品市场竞争力。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是一种汽车空调蒸发器的整体结构图；

图2是一种汽车空调蒸发器的上集流室结构图；

图3是图2中A向视图；

图4是一种汽车空调蒸发器的下集流室结构图；

图5是图4中B向视图；

图6是图4中C向视图。

图中各标号为：1、压板，2、制冷剂进口管，3、上集流室总成，4、扁管，5、下集流室总成，6、制冷剂出口管，7、节流板，8、节流板插槽，9、隔流板，10、焊接垫片，11、流水孔， 12、隔流板插槽，13、集流室端盖，14、侧边板，15、翅片。

具体实施方式