[实用新型]一种槽形铝合金型材

说明书

技术领域

本实用新型涉及铝型材加工技术领域，尤其涉及一种槽形铝合金型材。

背景技术

在全球能源紧张、油价不断上涨的趋势下，汽车低油耗日益成为汽车厂家、消费者的关注焦点；并且，在欧盟和美国日益严格的车辆燃油经济性标准和尾气排放法规迫下，各汽车厂家采取一切可能的做法来降低旗下车辆的平均油耗。据了解，油耗与车重有着直接的关系：汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％～8％；汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6升；汽车重量降低1％，油耗可降低0.7％。因此，在不影响安全性能的情况下，对车辆进行轻量化处理是降低油耗的有效途径之一，也是近期全球各大汽车厂家新产品的卖点之一。

目前，为保证汽车行驶的安全性和稳定性，汽车骨架和各零部件多采用钢材质制造。铝合金作为高强度、轻质量的材质代表，势必成为交通工具轻量化的首选替代材质。所以，将铝合金加工成更符合交通工具轻量化目标的结构和形状，是铝加工行业未来几年的趋势。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种槽形铝合金型材，可有效减轻槽形型材作为交通工具构成部件使用时的重量。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种槽形铝合金型材，包括腿部和腰部，腿部分为上腿部和下腿部，该槽形型材上腿部、或者上腿部与腰部的接合部的纵截面上包含至少一个孔洞，该孔洞内部设置有加强筋。

优选地，该孔洞的形状为V形、矩形、圆形、三角形或者直角梯形。

优选地，该孔洞的厚度不超过上腿部平均厚度的1/2。

优选地，该加强筋的厚度不小于其所在孔洞厚度的1/5。

优选地，该孔洞和所述加强筋贯通于所述型材两个表面，所述表面垂直于所述型材的受力面。

优选地，该加强筋与槽形型材连接处为圆角。

优选地，该加强筋的长度与所述槽形型材长度相同。

优选地，该加强筋为直线形、V形、弧形、波浪形或者圆形。

优选地，该直线形的加强筋垂直于孔洞内壁，或者直线形的加强筋与孔洞内壁的夹角为45-75度。

与现有的技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、质量轻：铁的密度为7.86g/cm³，普通碳素钢的密度为7.85g/cm³，高强度合金钢的密度为7.82g/cm³，而纯铝的密度为2.70g/cm³，超硬铝的密度为2.85g/cm³，由此得知，铝的密度大约为铁、钢的1/3左右，减重效果明显。另外，本申请方案为内部带有孔洞的型材，孔洞可根据需要设置大小及位置，更进一步减轻铝合金型材的质量，部分结构重量可减轻50％以上。

2、强度高：铝合金强度与比重的比值-“比强度”可达24～60kgf/mm²，接近或超过优质钢。

3、位置灵活：孔洞位于上腿部或者位于上腿部与腰部的接合部，因此，可根据不同需求、不同载重情况、不同应用环境选择相应的孔洞设置位置。例如，在槽形型材的下腿部受力较大的情况下，将孔洞设置在上腿部。并且，孔洞中可设置不同数量的加强筋，以增加强度。

4、节能环保：产1公斤电解铝，现在国内的平均能耗为14度电；这一公斤电解铝运用到汽车、交通领域，可以替代3公斤的钢铁。由于汽车自重的减轻，在该汽车的生命周期内，将减少23公升的汽油消耗，减少2760升的二氧化碳排放，23公升的汽油从能量上等于1288度电。因此对全社会资源而言，投入1度电生产出的铝合金，除去其他消耗后，在使用过程当中可节约92度电，具有节能降耗的巨大社会效益。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的型材截面示意图(孔洞为直角梯形)；

图2是本实用新型实施例的型材立体示意图；

图3是本实用新型实施例的型材截面示意图(孔洞为梯形，有加强筋)；

图4是本实用新型实施例的型材截面示意图(孔洞为并列四边形)；

图5是本实用新型实施例的型材截面示意图(孔洞为矩形，有加强筋)；

图6是本实用新型实施例的型材截面示意图(孔洞位于腰部与腿部的接合部)；