[实用新型]一种车辆油箱系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆油箱系统。

背景技术

汽车的油箱一般设置在车身地板下面，加油口设置在车身侧面。加油口与油箱之间通过进油管和排气管相连，进油管的一端与油箱的底部或靠近底部的地方相连，排气管的一端与油箱的顶部或靠近顶部的地方相连，进油管和排气管的另一端均与加油口相连。加油时，燃油从进油管进入到油箱中，同时油箱中的空气从排气管中排出。当油箱中燃油液面高于排气管与油箱的连接位置时，油箱内上部空间被封闭，油箱内的空气无法再排出，燃油不能再加到油箱中。进油管和排气管通常都是硬管，可选用塑料硬管或金属硬管。

由于整车布置方面的原因，排气管中通常有一段的高度比排气管与油箱的连接位置更低，因此，油箱内的燃油可能进入到排气管中并停留在排气管中高度较低的地方。若停留在排气管中的燃油过多，则可能堵塞排气管，导致排气管无法发挥正常的排气功能，导致下次的加油无法正常进行。

实用新型内容

本实用新型为解决上述的排气管中的燃油堵塞排气管、导致排气管无法发挥正常的排气功能的问题，提供一种车辆油箱系统，该车辆油箱系统可避免燃油堵塞排气管，确保加油工作正常进行。

本实用新型的车辆油箱系统，包括：油箱、进油管、排气管、加油口和可封闭或打开加油口的油口盖，进油管和排气管的一端与油箱连通，进油管和排气管的另一端与加油口连通，排气管与油箱连通的位置比进油管与油箱连通的位置高，其中，所述车辆油箱系统还包括常闭电磁阀、中央处理单元和可检测油口盖打开的传感器，常闭电磁阀设有得电后相互导通的两个端口，传感器与中央处理单元电连接并在油口盖打开时向中央处理单元发送打开信号，中央处理单元与常闭电磁阀电连接并在接收到所述打开信号后控制常闭电磁阀得电导通，常闭电磁阀导通达到设定时间后中央处理单元控制常闭电磁阀失电关闭，常闭电磁阀的一个端口在排气管的最低位置处与排气管连通，常闭电磁阀的另一个端口在加油管的比排气管的最低位置更低的位置处与加油管连通。

进一步地，所述车辆油箱系统还包括竖直或倾斜布置的上连接管和竖直或倾斜布置的下连接管，上连接管的上端在排气管的最低位置处与排气管连通，上连接管的下端与常闭电磁阀的一个端口连通，下连接管的上端与常闭电磁阀的另一个端口连通，下连接管的下端在加油管的比排气管的最低位置更低的位置处与加油管连通。

进一步地，所述传感器为霍尔传感器，所述油口盖上安装有磁性部件，霍尔传感器安装在加油口处且面对所述磁性部件，霍尔传感器与所述磁性部件之间的距离在霍尔传感器的感应距离范围内。

进一步地，所述磁性部件为磁铁。

进一步地，霍尔传感器与磁性部件之间的距离在5毫米-10毫米之间。

进一步地，所述设定时间在1秒到4秒之间。

进一步地，所述设定时间为3秒。

进一步地，所述中央处理单元为单片机。

进一步地，所述上连接管和下连接管是直管。

本实用新型的有益效果是：由于设有常闭电磁阀、上连接管和下连接管，常闭电磁阀、上连接管和下连接管将进油管和排气管连接起来。由于上连接管竖直或倾斜布置，因此上连接管的高度比排气管的最低高度低，因此若有燃油进入到排气管内，燃油肯定是先流到上连接管中。常闭电磁阀通常是关闭的，当传感器检测到油口盖打开时向中央处理单元发送打开信号，中央处理单元向常闭电磁阀发送导通命令使常闭电磁阀导通，常闭电磁阀导通后，上连接管中积存的燃油即可通过常闭电磁阀和下连接管流到进油管中。常闭电磁阀导通达到设定时间后中央处理单元使常闭电磁阀关闭，此时进油管和排气管之间不导通。

附图说明

图1是本实用新型一种实施方式的车辆油箱系统的结构原理示意图；

图2是本实用新型一种实施方式的车辆油箱系统的电控原理示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。