[实用新型]一种汽车控制器局域网线束结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及商用车控制器局域网络技术领域，具体涉及一种汽车控制器局域网线束结构。

技术背景

汽车控制器局域网(Controller Area Network，CAN)，该网络一般作为汽车上总线信息传输的媒介使用。由于CAN线束传输信号的特殊性，国际上有专门的标准对接线网络布局进行了规定，但是该标准只提出了技术要求，未提及具体实现方式。目前，普遍的汽车控制器局域网线束连接方式为：如图1所示将所有ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)的控制器高电平接口(CAN-H)集中连接于一点，将所有ECU的控制器低电平接口(CAN-L)集中连接于一点。这种连接结构导致每个控制器高电平接口或低电平接口距连接点的距离不一致，不能保证所有的控制器高电平接口或低电平接口距连接点的距离都小于国际标准规定的1m，这样就造成了总线信息传输不可靠，从而影响了整车的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种总线信息传输可靠的汽车控制器局域网线束结构。

为实现此目的，本实用新型所设计的一种汽车控制器局域网线束结构，其特征在于：它包括依次排列的多个ECU，相邻两个ECU的控制器高电平接口通过导线连接，相邻两个ECU的控制器低电平接口通过导线连接，所述依次排列的多个ECU中的第一个ECU和最后一个ECU的信号收发模块内均设有终端电阻，第一个和最后一个ECU中的控制器高电平接口与控制器低电平接口之间分别连接终端电阻。

所述相邻两个ECU的控制器高电平接口之间的导线构成控制器高电平主干线，所述控制器高电平主干线的长度≤40m。

所述相邻两个ECU的控制器低电平接口之间的导线构成控制器低电平主干线，所述控制器低电平主干线的长度≤40m。

所述终端电阻的电阻值为120欧姆。

本实用新型采用相邻两个ECU的控制器高电平接口通过导线连接，相邻两个ECU的控制器低电平接口通过导线连接的控制器局域网线束结构，使得该控制器局域网在连接可靠的同时保证最短的分支线长度，并且上述控制器局域网线束结构还增强总线抗干扰能力，提高了整车总线信息交互的效率。

附图说明

图1为现有汽车控制器局域网线束结构的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

如图2所示的一种汽车控制器局域网线束结构，它包括依次排列的多个ECU，相邻两个ECU的控制器高电平接口CAN-H通过导线连接，相邻两个ECU的控制器低电平接口CAN-L通过导线连接，上述依次排列的多个ECU中的第一个ECU和最后一个ECU的信号收发模块内均设有终端电阻R，第一个ECU中的控制器高电平接口CAN-H与控制器低电平接口CAN-L之间连接终端电阻R，最后一个ECU中的控制器高电平接口CAN-H与控制器低电平接口CAN-L之间也连接终端电阻R，上述终端电阻R的电阻值为120欧姆。

上述技术方案中，相邻两个ECU的控制器高电平接口CAN-H之间的导线构成控制器高电平主干线，控制器高电平主干线的长度≤40m；相邻两个ECU的控制器低电平接口之间的导线构成控制器低电平主干线，控制器低电平主干线的长度≤40m。

上述技术方案中，构成控制器高电平主干线的相邻两个导线之间采用超声波焊接；构成控制器低电平主干线的相邻两个导线之间也采用超声波焊接。

上述汽车控制器局域网线束结构，在连接可靠的同时保证了最短的分支线长度，增强了CAN总线的抗干扰能力，提高了整车的总线信息交互效率。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。