[实用新型]大跨度预应力混凝土斜连续梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种斜连续梁，具体地指大跨度预应力混凝土斜连续梁。

背景技术

随着设计观念及技术标准的不断进步，目前国内在建铁路大部分桥位服从线路走向，形成了大量的铁路桥梁与道路、既有铁路、航道等呈斜交的局面。在目前铁路建设中，当桥梁与其跨越物不正交时，一般采用3种方式：(1)斜交正做，选用大跨度跨越；(2)梁及墩均斜交斜做，支座布置与墩顶帽正交；(3)梁斜交正做，墩身斜交斜做，支座布置相对于顶帽斜交。当桥梁与被交道路、航道的夹角较小时，梁部采用斜交正做的方式需要大大增加桥梁的跨度。而采用斜连续梁的方式，在满足桥下净宽的条件下，可尽量减小主跨的跨度。

发明内容

本实用新型的目的是要克服现有技术所存在的不足，提供一种大跨度预应力混凝土斜连续梁，在满足跨越功能的前提下尽量减小桥梁跨度，还可以使桥梁结构的高度尽量降低。

为实现上述目的，本实用新型所设计的大跨度预应力混凝土斜连续梁，包括桥梁和桥墩，在桥梁和桥墩之间固定安装有两个支座，所述桥墩中心线与桥梁纵轴线夹角α＝30～45°，所述两个支座的连接线与桥墩中心线夹角β＝0～20°。

优选地，所述两个支座分别为纵向活动支座和多向活动支座，在桥梁和桥墩之间还安装有与纵向活动支座配合使用的剪力卡榫。这样，可以尽量减小因支座斜置对桥梁体的影响。

优选地，所述两个支座上还设置有双横隔板。这样，可以增强支座附近桥梁体的抗扭性能。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型大跨度预应力混凝土斜连续梁，当桥梁纵轴线与被跨道路(或航道)轴线的夹角小于45°时，可调整斜连续梁的支座在桥墩顶面的布置，最大限度地提供桥下空间，满足立交或航道净空的要求。与正连续梁相比较，斜连续梁的设置可大大减小斜交主跨的跨径，梁高相应减小，立交或航道的有效净宽加大，桥墩及基础的投入也相应减小，从而获得良好的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图。

图2为图1中桥墩顶部的结构示意图。

图3为本实用新型的实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如1、2图中所示的大跨度预应力混凝土斜连续梁，包括桥梁1和桥墩2，在桥梁1和桥墩2之间固定安装有两个支座3。两个支座3分别为纵向活动支座3.1和多向活动支座3.2。桥墩2中心线与桥梁1纵轴线夹角α＝30°，两个支座3的连接线与桥墩2中心线夹角β＝10°。两个支座3上还设置有双横隔板5。在桥梁1和桥墩2之间还安装有与纵向活动支座3.1配合使用的剪力卡榫4。

如图3所示，桥梁1纵轴线与河道6纵轴线成30°，在河道6之上架设大跨度预应力混凝土斜连续梁，调整斜连续梁的支座3在桥墩2顶面的布置，使桥墩2中心线与桥梁1纵轴线成30°，两个支座的连接线与桥墩2中心线成β＝10°。

大跨度预应力混凝土斜连续梁的施工方式与正连续梁基本相同，0号块及边跨端部采用支架现浇，其余节段采用挂蓝对称悬浇。悬浇过程中中支点临时固结，受力状态与正连续梁一致，避免施工过程中梁体受扭。纵向活动支座3.1和多向活动支座3.2承受桥梁1的竖直力，而与纵向活动支座3.1配合使用的剪力卡榫4纵向限位并承受水平剪力。