[实用新型]高附加压缩阻力的双筒减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种机动车所用的减震器，尤其涉及到一种可提高附加压缩阻力的双筒式减震器。

背景技术

减震器是机动车的主要部件之一，其作用是改善机动车行驶平顺性，按结构形式及工作性质可分为多种，目前使用比较广泛的是液力减振器。其原理是当车身和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，使减振器腔内的油液反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，活塞和阀座上的空隙和其本体形成各种阀，当油液通过不同的阀的流道及在整个阀系流动时形成阻尼力。当减震器不能提供足够的阻尼力时，活塞就会到达它的行程极限，或碰到工作缸的底座、导向座或缓冲块，而使车辆剧烈震动。如果阻尼力过大，活塞在工作缸内将被锁死，使得减震器在某些状态下不能工作，其结果是车辆行驶在较平坦路面时，使乘客感觉到令人厌烦的微震。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种高附加压缩阻力的双筒减震器，它可以进一步提高压缩阻力和消除减震器在工作过程中的空行程现象，使人在乘坐时增加舒适感。

为了达到上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种高附加压缩阻力的双筒减震器，包括工作缸、储液缸、阀座总成、导向座总成、活塞总成、活塞杆，其中阀座总成包括阀座和阀座上设有的阀座通孔，导向座总成包括导向座和导向座上端嵌入的油封，其特征是，所述工作缸和储液缸之间设有补偿腔，活塞总成设于工作缸内，使工作缸形成活塞上腔和活塞下腔，所述活塞总成包括活塞和活塞上设有的活塞通孔，并与活塞杆相固接，所述活塞上下端及阀座上下端至少有一端设有阀片。

以上所述活塞总成与活塞杆相固接，并在活塞杆带动下，实现在工作缸内往复运动。

本实用新型有益效果是，提高了减震器的压缩阻力，消除了减震器在工作中的空行程现象，减少了车辆行驶时的震动，增加了乘坐舒适感。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1.活塞总成；2.阀座总成；3.导向座总成；4.活塞上腔；5.活塞下腔；6.导向座；7.阀座；8.活塞；9.补偿腔；10.活塞通孔；11.阀座通孔；12.阀片；13.油封；14.工作缸；15储液缸；16活塞杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

由附图可知，本实用新型包括工作缸14、储液缸15、阀座总成2、导向座总成3、活塞总成1、活塞杆16，其中阀座总成2包括阀座7和阀座上设有的阀座通孔11，导向座总成3包括导向座6和导向座上端嵌入的油封13。在工作缸14和储液缸15之间设有补偿腔9，在补偿腔9中将近一半充满油液，剩余部分用来接纳由于油液发热膨胀而增大的容积。活塞总成1设于工作缸14内，并使工作缸14形成活塞上腔4和活塞下腔5。所述活塞总成1包括活塞8和活塞上设有的活塞通孔10，在活塞8及阀座7上下端设有阀片12。活塞总成1与活塞杆16相固接，并可在工作缸内往复运动。

工作中的活塞8和工作缸14做相对运动时，活塞上腔4和活塞下腔5及补偿腔9内的油液流过活塞通孔10和阀座通孔11，并受到通孔的节流，被节流的液流起到了抑制活塞8和工作缸间14的相对运动的作用。由于在活塞8上下端设有阀片12，活塞8和阀座7上的通孔被受到弹性压力的阀片12开启和关闭，向减震器提供或高或低的阻尼特性。

当车轮处于静止时，减震器中活塞总成处于静止，各处阀片分别贴在活塞和阀座上、下两端，并关闭各种阀的流道。

当车轮上跳时，减震器被压缩，活塞向下运动，一部分油液从工作腔下部流入上半腔，相应于活塞杆沉入部分体积的油液经压入补偿腔。压缩过程需要的阻尼力主要由此提供。只有在不够和系统不能满足的时候，位于活塞上的辅助阀起作用，其所处的阀片产生形变，使流过的油液量不同，并产生相应不同的阻尼力。

当车轮下落时，在上抽的活塞和导向座之间的油压升高，主要的油量经复原后的阀片压出，复原行程的阻尼力主要由此提供，剩余的油量通过活塞杆与导向座之间的空隙被强制挤出。当活塞杆拉伸时，活塞下腔中缺油，补充的油液自补偿阀吸入，在工作腔和补偿腔中脉动循环的油液通过储液缸得到冷却。

本实用新型中阀片的作用，提高了减震器的压缩阻力，消除了减震器在工作中的空行程现象，减少了车辆行驶时的震动，增加了乘坐舒适感。