[实用新型]电机驱动式转换开关

说明书

技术领域

本实用新型属电气领域，涉及一种转换开关，尤其涉及一种在内燃机车和电力机车上控制电路中所使用的电机驱动式转换开关。

技术背景

目前，我国国内的机车上使用的工况转换开关主要有两种形式：一种为电空式，主要靠压缩空气作为动力源，通过控制气路上的电磁阀来控制压缩空气产生驱动转换力和保持力。其主要缺点是使用时受环境影响大，正常使用时，空气管路中会存在冷凝水，一旦因天气寒冷而出现冰冻，就会造成空气管路堵塞使转换开关无法正常工作。另外空气管路结构复杂、体积大、容易出现堵塞、泄露等故障，系统整体的可靠性不高，而且不易维护维修。另一种是电磁式，靠电磁力作为动力源，电磁式的工况转换开关种类较少，这种转换开关采用电磁线圈驱动较之气动控制的转换开关结构简洁、便于维护、互换性较好，但因该转换开关的触头较多，所需的保持力大，保持时，需要较大的能量消耗且故这种技术和机构的转换开关目前还没批量应用于机车上。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种可对转换开关实现精确控制、安全性高、可靠性强、可实现对开关部件的传动解锁、维修便利以及体积小的电机驱动式转换开关。

本实用新型的技术解决方案是：本实用新型提供了一种电机驱动式转换开关，其特殊之处在于：所述电机驱动式转换开关包括电机部件以及与电机部件连接在一起的开关部件。

上述电机部件包括动力产生组件、传动组件以及辅助连锁组件；所述动力产生组件通过传动组件与辅助连锁组件相连；所述传动组件与开关部件相连。

上述动力产生组件包括直流串励电机以及涡轮蜗杆减速机构；所述直流串励电机以及涡轮蜗杆减速机构通过蝶形摩擦片连接在一起；所述涡轮蜗杆减速机构带动传动组件进行传动；所述传动组件包括联轴节以及传动轴；所述传动轴与联轴节连接；所述联轴节与开关部件相连；所述传动轴与辅助连锁组件相连。

上述传动组件包括还包括连动杆，所述联轴节通过连动杆与传动轴连接。

上述辅助连锁组件包括凸轮、凸轮驱动轴以及微动开关；所述传动轴带动凸轮驱动轴转动；所述凸轮驱动轴带动设置在凸轮驱动轴上的凸轮转动；所述凸轮带动微动开关的开启或闭合。

上述电机部件还包括与涡轮蜗杆减速机构同轴设置的手动旋转结构。

上述开关部件包括转架以及与转架连接的传动解锁装置；所述转架与联轴节连接。

上述传动解锁装置包括切换线圈、静铁心以及触头组件；所述切换线圈环绕设置在静铁心上；所述静铁心设置在转架上；所述触头组件设置在与切换线圈相对应的位置上。

上述传动解锁装置还包括辅助触头支架；所述触头组件设置在辅助触头支架上，所述辅助触头支架设置在与切换线圈相对应的位置上。

上述触头组件包括衔铁以及弹簧架；所述衔铁的一端设置有卡勾，所述衔铁含有卡勾的一端通过卡勾和弹簧架相连，所述衔铁的另一端通过辅助触头支架设置在与切换线圈相对应的位置上；所述弹簧架设置在辅助触头支架上。

本实用新型的优点是：

1、可实现对转换开关的精确控制。本实用新型最大的优点就是通过对驱动部分的创新设计，通过对电机的输出控制可以精确控制转换开关的转换角度和转换力；其次通过模块化设计可将开关部件级联在电机两侧通过电机进行精确传动，使得安装空间较之传动转换开关更小，维修难度较之传统开关更低。

2、更安全，更可靠。本实用新型所提供的这种转换开关采用电机是为了防止开关部件卡滞引起电机堵转特采用蝶形摩擦片输出结构，即当负载转矩小于电机摩擦输出力矩时，电机可以正常驱动负载运动，蝶形摩擦片之间无相对转动，当负载转矩大于电机摩擦输出力矩时，蝶形摩擦片之间产生相对转动不至于由于负载转矩过大损坏电机及其相关机构，使得整体传动更可靠，安全性更高。

3、可实现对开关部件的传动解锁。本实用新型所采用的开关部件的解锁结构的设计也是本使用新型的另一大优点，当根据电路需要将一组开关部件切除掉(即只允许该开关处于0位，不参与实际电路转换)，只需对当前需要切换掉的开关部件的切换线圈供电，当其得电后，线圈驱动衔铁上翘，衔铁同时通过卡勾将弹簧架上拉，使弹簧架脱出转架，此时电机驱动转架的往复运动就不会传递到弹簧架上，从而实现对开关部件的传动解锁。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型所采用的开关部件结构示意图；

图3是本实用新型所采用的电机部件结构示意图；

其中：