[实用新型]一种带有调速装置的汽车发电机

说明书

(一)技术领域：本发明涉及汽车发电机；具体涉及一种带有调速装置的汽车发电机。

(二)背景技术：现有技术中汽车发电机的工作转速，是通过与汽车发动机皮带轮连接传动来实现的。当汽车发动机在怠速状态驱动发电机工作转速较低时，通常存在以下不足：一是无法满足正在工作中的车载电器(如车载空调、电视、饮水机等电器)输入功率的需要。通常汽车生产制造厂家要为发动机配置专用的怠速提升装置，来提高发电机的工作转速和输出功率，以满足车载电器输入功率的需要。这样就明显增加了汽车发动机驱动怠速提升装置的燃油消耗和尾气的碳排放。二是发电机风叶在低速转动工作时，对处于高温状态下汽车发电机内的定、转子绝缘部件和整流桥电子元件的通风散热降温效果差，加速了其受高温的老化，增加了发电机的维修和使用成本。

(三)发明内容：针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种带有调速装置的汽车发电机，旨在汽车发动机怠速时，提高发电机的输出功率和通风散热降温效果；减少燃油消耗和尾气的碳排放；降低发电机的维修和使用成本。

为实现上述目的，本发明一种带有调速装置的汽车发电机的技术方案是这样实现的，它是在发电机驱动轴前端转动连有皮带轮；所述皮带轮的内端面连有磁铁固定盘；在磁铁固定盘端面的内环表面上弹性连有吸合盘；所述吸合盘端面与固连于驱动轴上的传动盘端面呈间隙对应；在磁铁固定盘端面的外环表面上，分布连有若干块永磁铁；所述永磁铁端面与连于传动盘外圆上风叶内的软磁铁端面相对应；所述传动盘的内腔环套置有铁芯；所述铁芯与所述发电机前壳体端面相连；所述铁芯内连有的电磁线圈与控制器电路相接。

本发明采取上述结构，当发动机在怠速状态工作时，通过调速装置的控制，明显地提高了发电机的输出功率，满足了车载电器输入功率的需要；有效地降低了发动机的燃油消耗和尾气的碳排放；怠速状态下发电机风叶工作转速的提高，有效地对处于高温状态下发电机内的定、转子缘绝部件和整流桥电子元件进行通风散热降温，延缓了其受高温老化的时间，明显地降低了发电机的维修和使用成本。

(四)附图说明：图1为本发明一种实施例的剖视图；

              图2为本发明磁铁固定盘1的主视图；

              图3为图2中的A-A向旋转剖视图。

(五)具体实施方式：图1-图3所示。这种带有调速装置的汽车发电机，它是在发电机驱动轴前端通过轴承转动连有皮带轮15；所述皮带轮的内端面连有磁铁固定盘1；在磁铁固定盘端面的内环表面上通过弹簧片弹性连有吸合盘2(图1所示)；所述吸合盘端面与固连于驱动轴上的传动盘3端面呈间隙对应；在磁铁固定盘端面的外环表面上，分布连有若干块永磁铁4；所述永磁铁端面与连于传动盘外圆上风叶6内的软磁铁5端面相对应；所述传动盘的内腔环套置有铁芯13；所述铁芯与所述发电机前壳体7端面相连；所述铁芯内连有的电磁线圈14与控制器8电路相接(图1-图3所示)。工作时，本发明的控制器8的连接线9与车载电器供电主回路相连。设定提高汽车发动机皮带轮与发电机皮带轮15的转动比。当汽车发动机处于怠速状态其车载空调正在工作时，如果汽车发电机输出功率满足了车载空调输入功率的需要，控制器8即控制电磁线圈14断电。此时发动机皮带轮带动发电机皮带轮15连同磁铁固定盘1端面外环表面上连有的16块永磁铁4同步转动，通过永磁铁端面相对连于传动盘3外圆上风叶6内的软磁铁5端面，形成较强的电涡流转动扭矩，驱动传动盘3呈滑差转速带动发电机驱动轴，以低于设定的汽车发动机皮带轮与发电机皮带轮15转动比的转速转动工作，继续为车载空调输入所需的功率。如果发电机输出功率满足不了车载空调输入功率的需要时，控制器8即控制电磁线圈14得电，通过传动盘3吸合吸合盘2连同磁铁固定盘1和发电机皮带轮15，按设定的汽车发动机皮带轮与发电机皮带轮15的转动比同步转动，实现了发电机输出功率满足车载空调输入功率的需要(图1所示)。本发明在汽车发动机怠速状态工作时，通过调速装置的控制，明显地提高了发电机的输出功率，满足了车载电器输入功率的需要；有效地降低了发动机的燃油消耗和尾气的碳排放；怠速状态下发电机风叶工作转速的提高，有效地对处于高温状态下发电机内的定、转子12、11缘绝部件和整流桥10电子元件进行通风散热降温，延缓了其受高温老化的时间，明显地降低了发电机的维修和使用成本。

以上所述仅是本发明的优选实施方式。应当指出：对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的其它技术特征，还可以做出若干种基本相同方式的变型或改进，实现基本相同的功能和产生基本相同的效果，这些变化应当视为等同特征，均属于本发明专利的保护范围之内。