[实用新型]汽车座椅的安全靠背及具有该靠背的座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的座椅结构，尤其涉及一种汽车座椅的安全靠背，同时，本实用新型还涉及一种具有如上安全靠背结构的汽车座椅。

背景技术

随着技术的进步和社会经济的发展，汽车逐渐成为人们生活出行的重要工具，大量汽车进入家庭生活，成为人们不可替代的消费品。汽车的增多，交通环境建设速度落后于汽车增加的速度，再加上人们驾车习惯的不佳，守法观念的不强，这都不可避免的造成交通事故数量的增加。在碰撞事故中低速后碰是一种较为常见的交通事故类型，主要发生在走走停停的等待期间，由于碰撞速度低，碰撞能量主要由后保险杠吸收，不会出现危及乘员生命安全的伤害，而且有些伤害在当时没有表现出来，因此这类事故常被交通管理部门忽视，然而低速后碰造成的挥鞭伤（whiplash injury）是一种并发症多、潜伏期长的伤害，能为社会带来严重的财产损失。

当前，挥鞭伤害已经成为全球问题。在国外很早就引起了管理当局的重视，为有效解决挥鞭伤害，促进相关技术的发展，美国、欧洲、日本相继推出了相应的法规，如FMVSS202a、GTR NO.7等，甚至欧洲、日本等在其NCAP评定规程中也纷纷加入了对座椅防挥鞭伤性能的评价；在国内虽然还没有出台相应的法律法规，但也已经引起了相关部门的高度重视，如中国的C-NCAP正在做颈部挥鞭伤害的前期研究工作，并计划在2012年的版本中将其列入评价规程中。

所以对于国内自主品牌的主机厂及零部件公司来说，展开在座椅上增加防挥鞭伤功能的研究势在必行。国外一些高端车型主机厂及其零部件公司主要通过在车辆座椅靠背内部安装传感器，当感应到尾部碰撞不可避免发生时，引爆头枕弹射装置，使头枕尽可能早的接触驾乘人员头部，减轻对颈部的伤害，但这种技术成本高、周期长，难以推广。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种在车辆尾部发生碰撞时，能够有效的保护乘驾人员颈部的汽车座椅的安全靠背，有效的降低了“挥鞭”现象引起的对乘驾人员颈部的损伤，其结构简单，实用性较强。

为实现上述目的，本实用新型的汽车座椅的安全靠背，包括赋予在背部支撑上的靠背、设置在靠背顶部的头枕，所述的背部支撑下方具有与汽车座椅的坐垫支撑结构相连的连接端，所述的头枕与背部支撑可转动相连，在背部支撑上设有牵引装置，该牵引装置在汽车尾部碰撞时受到乘客背部瞬时压力由静止状态向受力方向产生位移，且该位移引起头枕相对靠背具有与牵引装置受力方向相反的前倾转动。

作为对上述方式的限定，所述的头枕与背部支撑之间通过滑动轴承、与滑动轴承配合的轴承套进行转动相连。

作为对上述方式的进一步限定，所述的牵引装置包括腰部触发机构、设置连接在腰部触发机构与头枕之间的拉索，所述的腰部触发机构包括触发板、折叠滑移机构及安装板，安装板与背部支撑固连，折叠滑移机构定位设置在安装板上，并对触发板提供支撑力；所述的触发板在如上支撑力的作用下与安装板之间形成间隙，并在受到乘客背部瞬时压力大于如上支撑力时，沿与支撑力相反方向产生位移，该位移促使折叠滑移机构具有平行安装板的外扩运动，所述的拉索连接在该外扩运动的折叠滑移机构上，并在折叠滑移机构外扩运动时拉动头枕前倾转动。

进一步讲，所述的折叠滑移机构包括支撑体、与拉索固连的卡扣及带有导向槽的支撑块，所述的支撑块位于触发板与安装板之间且与安装板固连，支撑体为折线形，且折线形的各拐点处形成铰接；所述的卡扣固定设置在折线形支撑体的两个自由端上，且可具有在支撑块限位下的左右移动。

上述的支撑体为W形。

作为对上述方式的限定，在支撑体的下方两个拐点与触发板固连，上方的各角点之间连接有复位装置。

上述的复位装置为拉簧。

此外本实用新型还提供了一种汽车安全座椅，其包括坐垫支撑结构及赋予在该结构上的坐垫、靠背，所述的靠背为如上所述的汽车座椅的安全靠背。

采用上述技术方案，由于头枕与背部支撑可转动相连，且在背部支撑上设有牵引装置，该牵引装置在汽车尾部碰撞时受到乘客背部瞬时压力由静止状态向受力方向产生位移，且该位移引起头枕相对靠背具有与牵引装置受力方向相反的前倾转动，因此，该前倾动作为乘驾人员的头部及颈部提供了一个有效的支撑，防止了挥鞭现象带来的影响。同理，具有如上结构的汽车座椅具有同样的效果。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型实施例一的立体结构示意图；

图2为图1的主视图；