[实用新型]一种车门限位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车装配工装，尤其涉及一种车门限位装置。

背景技术

在汽车生产过程中，汽车整体框架焊接好后，接下来有些工艺需要在车身及车门的细微地方安装工件或作业，如对车身、车门进行涂装作业。由于是整车框架，车身上还没有安装任何产品零部件，也就是说对车身与车门结合处进行涂装作业时，由于未安装车门锁，车门无法固定，涂装作业时，车门可能会晃动，影响作业。

因此涉及对车门及车身与车门接触的地方进行作业时，需要提前固定车门，防止风吹或其他突发事件造成车门晃动，甚至关闭，影响生产。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单合理，能够方便定位车门的车门限位装置，提高了对车身、车门涂装作业的效率和质量。

一种车门限位装置，包括定位机构，所述的定位机构包括卡槽以及分别与卡槽的两个槽壁固定连接的调节杆和拧紧杆；所述的调节杆和拧紧杆的中心线位于同一条直线上；所述的拧紧杆一端穿过相应的槽壁并通过螺纹与该槽壁连接。

实际装配过程中，首先将卡槽卡入车身门框相应位置并旋紧拧紧杆使拧紧杆端部顶住车身门框边沿，同时调节杆端部抵住车门上的工艺孔。为了适用不同的车型，可采用将所述的调节杆与相应的槽壁之间通过螺纹连接。这样，可根据实际车型的车门结构不同，调节调节杆的定位长度，以满足不同车型的需要。另外，为进一步加强车门的稳定性，可在车门的顶部设置一个拉紧弹簧，此时拉紧弹簧的一端卡入车身门框的工艺孔内，另一端卡入车门槽内，拉紧弹簧与本实用新型的限位装置相互配合可将车门与车身牢牢固定，保证了喷涂的质量和效率。

为进一步加强上述限位装置限位的稳定性，可选择在所述的调节杆远离卡槽的一端设置顶针。为便于固定，卡针一般为锥形卡针。卡针可通过焊接与调节杆固定，两者也可选择通过螺纹相互连接。为了增加使用寿命，顶针可以使用耐磨性材料。

为增加本实用新型的限位装置使用过程中的舒适性，可在所述的拧紧杆远离卡槽的一端设置手柄。

本实用新型的车门限位装置中螺纹结构的采用，满足了涂装工艺的要求，且整体结构简单，操作简单，提高了喷涂的效率和质量，有利于大批量、标准化作业。

附图说明

图1是本实用新型车门限位装置的结构示意图；

图2是图1所示的限位装置的俯视结构示意图；

图3是图2所示的限位装置的A向示意图。

具体实施方式

如图1～3所示，一种车门限位装置，包括定位机构，定位机构包括卡槽8以及分别与卡槽8的两个槽壁固定连接的调节杆2和拧紧杆3；调节杆2和拧紧杆3的中心线位于同一条直线上；拧紧杆3一端穿过相应的槽壁并通过螺纹与该槽壁连接。

卡槽8由水平设置的底板5和两块竖直且平行设置的第一挡板6和第二档板7组成。第一档板6和第二档板7分别通过焊接与底板5固定。第一档板6和第二档板7上分别设有两个相互对正的螺纹孔，分别用于与调节杆2和拧紧杆3固定。

调节杆2和拧紧杆3均可选用螺杆结构，外壁均设有螺纹；调节杆2靠近拧紧杆3的一端穿过第一档板6的螺纹孔并通过螺纹配合与第一档板6固定连接，另一端固定有卡针1；卡针1为耐磨材料制成的锥形体；拧紧杆3靠近调节杆2的一端穿过第二档板7的螺孔并通过螺纹配合与第二档板7固定连接，另一端与一圆柱状的垂直设置的手柄焊接固定。

本实施例中的车门限位装置的工作过程如下：

根据车型不同，旋转调节杆2至合适的距离，将卡槽8卡入车身门框，使顶针1伸入车门上的工艺孔中，旋转手柄4使拧紧杆3与车身门框相抵。车门固定后，为保证车门的整体稳定性可采用另外一个拉紧弹簧对车门进一步固定，此时将拉紧弹簧一端卡入车身上的工艺孔，另一端勾住车门槽内，将车门固定住。