[实用新型]车体底架设备舱裙板锁

说明书

技术领域

本实用新型是一种应用于锁闭车体底架设备舱裙板的锁结构，以相应地提高针对车下设备的安装、密闭和维护，属于机械制造领域。

背景技术

目前国内已经投入运营的轨道车辆，如城市轻轨、客运列车、动车组等，为节省车内空间和便于安装、配置设备装置的管路和线路，通常是将相关的车辆设备集中地设置于车体底架下方，即形成集中式结构的车下设备舱。

现有车体底架设备舱均采用铝型材结构，而且设计重点放在设备舱裙板的密封性能上，相对于现有时速已达350公里及以上的高速轨道车辆来说存在以下缺点：

1、现有设备舱裙板锁结构不能实现自锁，必须由外部止挡来挡住锁舌，以防止在列车高速运行时由于振动而松开；

2、锁扣板止挡结构较为复杂，存在安装工序烦琐、需反复调节等缺陷。由于调节时必须关闭裙板，而关闭裙板后又看不见锁扣板，使得工人在调节时完全凭感觉操作。不同的工人操作会出现不完全相同的状态，使得在列车运行一段时间后，维修人员在日常检查时，发现时有裙板锁松的现象。

实用新型内容

本实用新型所述车体底架设备舱裙板锁，其设计目的在于解决上述现有技术存在的问题而采用一组限位套、滑动套相配合的旋转定位结构，以确保整体裙板锁能够实现完全地自锁功能，而且在任何外力作用下均不能使锁舌旋转，从而确保仅在使用专门配置的钥匙时才可打开裙板，保证裙板锁在轨道车辆运行过程中不会出现自动松开的现象。

另一设计目的在于，裙板锁的锁紧与打开操作简便易行、操作节省时间、限定锁舌顺时针或逆时针旋转90°，从而准确地限定裙板锁的锁紧或打开状态，提高使用裙板锁的连接稳定性、保证裙板锁不会因车体震动而意外地松开、避免因裙板的脱落而引起车辆安全事故。

设计目的还在于，相应地提高裙板锁锁紧后的连接密封性，防止雨水或雪水渗入到设备舱中，以有效地为车下设备提高安全防护功能。

为实现上述设计目的，所述车体底架设备舱裙板锁主要包括有：

通过锁紧螺母安装于裙板的锁体，在锁体内部设置有可旋转的锁芯，在锁芯的外侧端部套设有卡扣于锁扣板上的锁舌。与现有技术的区别之处在于，

在锁体内部，同轴地套设有一组限位套和滑动套；

滑动套具有随同锁芯的旋转而卡扣于限位套周向多组定位槽中的凸块。

如上述基本方案，轨道车辆的车体底架设置有裙板骨架，在裙板骨架上安装有数块裙板，裙板与同样设置于裙板骨架上的锁扣板共同构成了车下设备的安装密闭空间。为了锁固裙板而在锁扣板上设置有如本实用新型所述的裙板锁。

所述的裙板锁，其锁舌与锁扣板相配合用以将裙板进行锁紧或打开。锁芯与锁体为滑动间隙配合结构，锁芯能够在锁体上绕其轴向进行旋转。

根据本实用新型设计构思所提供的限位套与滑动套结构，滑动套在钥匙的推动作用下沿锁芯向锁体内部移动，同时滑动套随同锁芯的旋转而定位于限位套周向多组的定位槽中。

限位套周向多组的定位槽可限定锁舌的不同定位状态，即通过滑动套在多组的定位槽中的切换而限定锁舌的不同旋转位置。

由于滑动套的凸块与限位套的定位槽之间能够实现紧密卡扣，从而确保针对裙板锁的锁紧与打开操作准确、并且实现完全地自锁功能、避免因裙板震动而导致裙板锁自动松开现象的发生。

为进一步地提高裙板锁操作状态的控制精度、简化锁紧与打开状态地切换，保证工作人员在看不见锁舌的状态下能够准确地完成裙板锁紧，可采取如下改进方案：

在限位套上沿周向设置有2组定位槽，在滑动套上设置有一对凸块。即在滑动套的一对凸块仅能在2组定位槽中进行定位，也就是锁舌仅能在锁紧与打开2种状态下进行切换，否则锁体内部滑动套与限位套无法实现对接。

更为优选的实施方式是，所述的2组定位槽按十字交叉排列，所述的一对凸块在滑动套周向间隔180°，即限位套上开有2组4个定位槽，每2个定位槽同一时刻与滑动套上2个凸块相配合。在钥匙的作用下，滑动套的一对凸块旋转并移出限位套的一组定位槽，绕锁芯的轴向旋转90°后，滑动套的一对凸块移入限位套的另一组定位槽中并被限位套挡住，此时锁舌被准确而稳定地限定于某一状态，使得裙板锁处于锁紧或打开状态。

为提高限位套与滑动套之间卡扣定位结构之间的动作灵活性、准确性，可将滑动套紧抵在套设于锁芯外部的弹簧上。