[实用新型]风冷分动箱

说明书

技术领域

本实用新型属于分动箱技术领域，主要涉及的是一种风冷分动箱，广泛应用于工程机械、石油机械、矿山机械等领域，属于动力传递机构。

背景技术

分动箱作为一个动力传递机构，它包括一个动力输入，两个以上的动力输出 。目前在工程机械、石油机械、矿山机械等领域使用的大功率分动箱，主要存在热功率不足，噪声过大的问题。分动箱的热功率是指在不超过规定的油温下所能连续传递的最大功率。分动箱的热功率主要与箱体外表面散热面积与分动箱周围空气流动速度有关。通常条件下大功率分动箱的热功率要低于它的额定功率。在实际工况中，在超过热功率的条件下运行是经常性的。分动箱超过热功率运行，将会使箱体的油温超过规定值（平衡油温不超过100℃。）。从而造成密封件加速老化甚至失效；箱体内润滑油的氧化率增加、粘度降低，进而导致齿轮与轴承接触表面上的油膜厚度降低，缩短这些零件的抗点蚀寿命。要提高分动箱的热功率，主要的做法是增大箱体的体积，或增加辅助散热设施。这样使得结构复杂、体积增大，同时也增加了制造和使用成本。

 目前，公知的采用增加辅助散热设施的有风冷式增速分动箱。该分动箱利用外接电机带动风扇，并在箱体的空余位置安装风冷管冷却分动箱。这种做法虽然提高了分动箱的热功率，但是它需要额外配置电机，而某些工况下这种条件是不具备的。同时风冷管的安装维护也比较困难。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种风冷式分动箱，利用已有发动机的动力带动风扇转动来增加分动箱周围的空气流动速度实现强制散热，进而提高分动箱的热功率，达到结构简单、制造方便，承载能力强、降低使用成本的目的。

本实用新型实现上述目的采取的技术方案是:在发动机飞轮、发动机罩壳与分动箱箱体的输入轴之间设置驱动盘组件，所述驱动盘组件主要由风扇、飞轮罩壳、弹簧钢片、花键套组成，飞轮罩壳的中心套装在所述分动箱箱体的输入轴上，边端与所述发动机罩壳固定连接，在飞轮罩壳上设有进气孔和排气孔；风扇、弹簧钢片通过花键套套装在所述分动箱箱体的输入轴上，花键套与所述分动箱箱体的输入轴花键连接，弹簧钢片的边端与所述发动机飞轮固定连接，风扇位于弹簧钢片与飞轮罩壳之间。

本实用新型通过设置驱动盘组件，并利用已有发电机的动力来带动驱动盘组件的风扇转动，使飞轮罩壳与分动箱箱体之间形成的循环流动空气流速加快，实现强制散热。不仅提高了分动箱的热功率，而且结构简单、制造方便、使用成本低、承载能力强。箱体的散热冷却系统的个性化设计，保证了分动箱在运行时的温度处在允许的范围内。该分动箱在样机开发阶段按照国家相关标准进行了试验，各项指标均符合设计要求。能够满足工程机械、石油机械、矿山机械等各种恶劣环境和工况的使用要求。在分动箱的负载试验中平衡油温不超过100℃的前提下，风冷分动箱的最大负载可达到1150kW。工作功率加载，平衡油温不超过100℃，温升不高于80℃。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型驱动盘组件的结构示意图。

图3是本实用新型风扇外形图。

图4是图3的侧视图。

图中：1、驱动盘组件，2、风扇，3、飞轮罩壳，4、输入轴，5、输出组件，6、分动箱箱体，7、油泵，8、发动机飞轮，9、发动机罩壳，11、弹簧钢片，12、连接螺栓，13、花键套，14、隔套，15、螺母。

具体实施方式

   下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：

如图1所示，本实施例是在现有发动机飞轮8、发动机罩壳9与分动箱箱体6的输入轴4之间设置有驱动盘组件1。如图2所示，所述的驱动盘组件1由风扇2、飞轮罩壳3、弹簧钢片11、连接螺栓12、花键套13、隔套14及螺母15组成，飞轮罩壳3的中心套装在分动箱箱体6的输入轴4上，边端与发动机罩壳9固定连接，在飞轮罩壳3上设有进气孔和排气孔。风扇2、弹簧钢片11通过花键套13套装在分动箱箱体6的输入轴4上。花键套13输入轴4与通过花键固定连接。如图3-4所示，风扇2为圆形片状结构，其内圆周上分布有多个连接孔，外圆周上分布有多个翘起的风叶，方便加工制作。弹簧钢片11的内圆周上也分布有多个连接孔，弹簧钢片11的边端与发动机飞轮8固定连接。在风扇2与弹簧钢片11之间的花键套13部位设置有隔套14起支撑和限位作用，风扇2、弹簧钢片11、隔套14与花键套13通过连接螺栓12和螺母15固定连接形成一体。

使用时，发动机飞轮8的动力由弹簧钢片11通过花键套13传递到风扇2和输入轴4上，通过风扇2的转动，使空气从飞轮罩壳3上的轴向进气孔进入，从飞轮罩壳上3的径向排气孔孔出，在飞轮罩壳3与分动箱箱体6之间形成空气的循环流动实现散热；输入轴4的转动带动齿轮啮合传到输出组件5上，最后传递给安装到分动箱箱体部件6上的油泵7。