[实用新型]一种实现驱动电机三相连接自动转换的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动电机连接转换装置，更具体地说，涉及一种实实现驱动电机三相连接自动转换的转换装置。

背景技术

为了使新能源汽车获得最大的行驶里程数，保证整车有限的动力能源，达到最大化使用的目的，需要实现驱动电机U、V、W三相电动连接的自动转化，即实现驱动电机三角形连接与星形连接的互相转换。发明人经过研究发现，现有技术中未存在有效的技术实现驱动电机的三相连接的自动转换过程。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种实现驱动电机三相连接自动转换的装置，有效的实现了驱动电机三相电动连接的自动转换。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种实现驱动电机三相连接自动转换的装置，包括：

主控制器、驱动器、电机、第一绝缘栅双极型晶体管组和第二绝缘栅双极型晶体管组；

其中：

所述主控制器分别与所述第一绝缘栅双极型晶体管组和第二绝缘栅双极型晶体管组相连接，控制所述第一绝缘栅双极型晶体管组和第二绝缘栅双极型晶体管组的闭合或断开；

所述第一绝缘栅双极型晶体管组通过所述电机与所述驱动器相连接；

所述第二绝缘栅双极型晶体管与所述电机相连接；

当所述主控制器控制所述第一绝缘栅双极型晶体管组闭合时，所述驱动器启动；

所述驱动器驱动所述电机旋转，当所述电机的旋转速度达到预设旋转阀值时，所述主控制器控制所述第一绝缘栅双极型晶体管组断开，同时控制所述第二绝缘栅双极型晶体管组闭合。

上述的装置，优选的，所述第一绝缘栅双极型晶体管组包括：

第一绝缘栅双极型晶体管、第二绝缘栅双极型晶体管和第三绝缘栅双极型晶体管；

所述第二绝缘栅双极型晶体管组包括：

第四绝缘栅双极型晶体管、第五绝缘栅双极型晶体管和第六绝缘栅双极型晶体管；

其中：

所述第四绝缘栅双极型晶体管的集电极与所述电机的第三接触端和所述驱动器的连接线相连接；发射极与所述电机的第六接触端和所述第三绝缘栅双极型晶体管的集电极的连接线相连接；

所述第五绝缘栅双极型晶体管的集电极与所述电机的第二接触端和所述驱动器的连接线相连接；发射极与所述电机的第五接触端和所述第二绝缘栅双极型晶体管的集电极的连接线相连接；

所述第六绝缘栅双极型晶体管的集电极与所述电机的第一接触端和所述驱动器的连接线相连接；发射极与所述电机的第四接触端和所述第一绝缘栅双极型晶体管的集电极的连接线相连接；

所述第一绝缘栅双极型晶体管的发射极分别与所述第二绝缘栅双极型晶体管和第三绝缘栅双极型晶体管的发射极相连接。

通过以上方案可知，本申请实施例提供的实现驱动电机三相连接自动转换的装置，当装置启动时，主控制器输出控制信号控制所述第一绝缘栅双晶体管组闭合，驱动器工作，此时电机的线路连接呈星形连接，电机在驱动器的作用下开始旋转，当电机的转速达到一定阀值即汽车的车速达到一定阀值时，所述主控制输出控制信号控制所述第一绝缘栅双晶体管组断开，控制所述第二绝缘栅双晶体管闭合，此时电机的线路连接呈三角形连接，从而使电机输出最大功率和转矩。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例公开的一种实现驱动电机三相连接自动转换的装置结构示意图；

图2为本申请实施例公开的一种实现驱动电机三相连接自动转换的装置的线路连接示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本申请实施例公开的一种实现驱动电机三相连接自动转换的装置，其结构示意图如图1所示，包括：

主控制器101、驱动器102、电机103、第一绝缘栅双极型晶体管组104和第二绝缘栅双极型晶体管组105；

其中：