[实用新型]一种无砟轨道先张预应力轨道板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装无砟轨道钢轨的轨道板，尤其是涉及一种无砟轨道上应用的新型轨道板。

背景技术

目前采用的无砟轨道用轨道板的内部预应力钢筋都设有横向和纵向后张预应力钢筋（如图1所示），图1中的纵向预应力钢筋1’安装于板体纵向端面的纵向锚穴孔2’， 横向预应力钢筋4’安装于板体横向端面的横向锚穴孔3’，横向和纵向钢筋分层布置使得板体的应力布局均匀，从而提高板体的刚度。但是通过工程实践发现，针对轨道板安装时，轨道板和路基之间的支承层由以前的乳化沥青砂浆更换成性能更好的自密实混凝土之后，使得支承层与轨道板一起形成复合板结构，致使轨道板本身的刚度增加，从而影响轨道板的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，施工进度快；耐久性好、使用寿命更长、成本更低的无砟轨道先张预应力轨道板。

本实用新型的技术方案为：一种无砟轨道先张预应力轨道板，包括轨道板板体，轨道板板体纵向端部设有凹槽，所述板体两端的凹槽关于板体的横向中心线对称设置，所述板体内设有先张纵向预应力钢筋，所述先张纵向预应力钢筋与板体内的混凝土紧密结合，所述先张纵向预应力钢筋相对于板体纵向中心线对称设置。

本实用新型采用的先张纵向预应力钢筋指的是在轨道板制作的时候，把预应力钢筋先张拉，然后再对轨道板进行混凝土浇筑、养护等等，该工艺确保混凝土与预应力钢筋紧密结合，这样对板体的性能将有所改善。

需要说明的是，本实用新型将轨道板上安装的钢轨的方向设为纵向也即轨道板上轨道线路的延伸方向为纵向，所述轨道板板体的纵向中心线是指沿板面纵向方向的中心线，该中心线与轨道线路中心线重合。轨道板上与钢轨垂直的方向为横向，所述板体横向中心线是指沿板面横向方向的中心线，该中心线与轨道线路中心线垂直。 

本实用新型所述板体端部的凹槽个数为一个时，所述凹槽设于板体纵向端面的中部；所述板体端部的凹槽个数为两个时，所述两个凹槽相对于板体纵向中心线对称设置。这种结构使得轨道板上纵向的板体性能一致。

本实用新型所述凹槽上预埋有剪力装置，该剪力装置包括连接板，连接板一侧固连有预埋钢筋，连接板另一侧固连有剪力板，其中，所述预埋钢筋和连接板预埋于轨道板混凝土中，且所述连接板与剪力板连接的一面外露于所述凹槽底部，所述剪力板外露于轨道板端部；所述剪力板至少一面设有齿，所述齿的齿槽方向与连接板垂直，所述剪力板上还设有至少一个连接孔。所述剪力装置的目的是将各个轨道板首尾顺次连接起来，可以保证路基上纵连式轨道板剪切应力的有效传递、分散到相邻的轨道板上，有效减少火车轮对形成的交变应力对轨道板端的作用，防止因路基沉降导致轨道板端被折断。现有技术中无砟轨道的各个轨道板通过各自的纵向钢筋之间连接来传递线路的应力，无法克服轨道板热胀冷缩时的位移变化，也不能减少正压力对轨道板端部的作用。

所述预埋钢筋为U型钢筋。使得预埋钢筋与轨道板混凝土之间连接更牢固。

所述U型钢筋的端部向外弯曲。该结构进一步加强了预埋钢筋与轨道板混凝土之间紧密连接。 

所述预埋钢筋采用热轧带肋钢筋。热轧带肋钢筋可以使得钢筋与板体内混凝土的结合更紧密。

所述连接孔为条形孔。剪力板上的连接孔采用条形孔的结构，便于两个轨道板的剪力板啮合时可以调节。 

所述预埋钢筋以焊接方式固连于连接板一侧，所述剪力板以焊接方式固连于连接板另一侧。采用这种固连方式使得连接更可靠。

所述轨道板板体底面沿纵向方向预埋有至少两排矩形钢筋，矩形钢筋下端露于轨道板板体外。矩形钢筋下端露于轨道板板体外是为了便于轨道施工过程中轨道板与其下面的支承层的自密实混凝土之间的紧密结合，轨道板与支承层一起形成相当于复合板的结构。

所述每排矩形钢筋沿靠近板体纵向边缘位置排列。使得轨道板与其下的自密实混凝土支承层的结合更紧密，更牢固。

所述轨道板板体上面承轨部位各设有一排有档肩承台，所述两排有档肩承台关于板体纵向中心线对称设置。所述有档肩承台是用来安装钢轨及其扣件系统的，这种对称结构有利于板体的使用寿命和机车的运行安全。

所述轨道板的纵向长度为5350mm，4856mm,5600mm。

所述预应力钢筋采用刻痕钢筋或者钢绞线。其目的是增大钢筋与轨道板混凝土之间的握裹力。