[实用新型]一种发动机燃烧室结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机领域，确切地说是指一种发动机燃烧室结构。

背景技术

发动机燃烧室是活塞至上止点时由气缸头、气缸体和活塞顶部三者所围成的密封空间。燃烧室由气缸头下部与气缸体、活塞组成。燃烧室是摩托车发动机的关键部分，它对燃烧过程的火焰传播、燃烧速度、爆燃倾向、散热损失、充量系数以及排气中的有害成分等都有较大的影响，各种改善燃烧的措施也多需要在燃烧室中实施。燃烧室形状与结构是决定发动机性能的重要因素。

目前常见的比较典型的燃烧室有侧置气门L型燃烧室和顶置气门燃烧室；后者常见的有楔形燃烧室、浴盆形燃烧室和半球形燃烧室，其中以半球形燃烧室应用较为广泛。但该形状的燃烧室存在可燃混合气传播速度与压缩不够，燃烧不完全，热效率较低，排气污染也多，影响发动机的性能。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于提供一种发动机燃烧室结构，可大幅度提高火焰传播速度，减少循环波动，爆燃火焰传播距离均衡，无死区，混合气燃烧彻底，瞬间完成，实现稀燃和速燃，效率高，从而提高发动机的动力性与经济性。

为了解决以上的技术问题，本实用新型提供的发动机燃烧室结构，包括活塞、汽缸体和汽缸头，所述活塞至上止点时由所述汽缸头、所述汽缸体和所述活塞顶部围成的密闭空间为类飞碟形结构。

优选地，所述汽缸头中围成密闭空间的一端为内凹的球面形状，所述汽缸头的球心点位于所述汽缸体的中心线上，所述汽缸头的球心点与所述汽缸头和所述汽缸体的结合面的垂直距离为21.5mm，所述汽缸头的球半径为33mm，所述汽缸头球面的顶点与所述汽缸头和所述汽缸体的结合面的垂直距离为11.5mm；所述汽缸头球面的两端向外倾斜，其倾斜角度为15°。

优选地，所述汽缸头球面的两端向外倾斜形成凹槽的直径为57.2mm。

优选地，所述汽缸头设置有火花塞孔，所述火花塞孔中心线与所述汽缸体的中心线交汇有交点，所述交点与所述汽缸头和所述汽缸体的结合面的垂直距离为12.6mm，所述火花塞孔中心线与所述汽缸体的中心线交汇的夹角为39.5°，所述交点与所述火花塞孔的孔口中心的水平距离为28mm，所述交点与所述火花塞孔的孔口中心的直线距离为44mm。

优选地，所述活塞中围成密闭空间的一端为内凹的球面形状，所述活塞的球心点位于所述汽缸体的中心线上，球半径为109mm，所述活塞的球面顶点与所述汽缸头和所述汽缸体的结合面的垂直距离为3mm，所述活塞球面外延的直径为50.8mm。

优选地，所述活塞的边沿与所述汽缸头的边沿之间设置有间隙，所述间隙高度为1mm。

本实用新型提供的发动机燃烧室结构，包括活塞、汽缸体和汽缸头，所述活塞至上止点时由所述汽缸头、所述汽缸体和所述活塞顶部围成的密闭空间为类飞碟形结构。与现有技术相比，本实用新型提供的发动机燃烧室结构，可大幅度提高火焰传播速度，减少循环波动，爆燃火焰传播距离均衡，无死区，混合气燃烧彻底，瞬间完成，实现稀燃和速燃，效率高，从而提高发动机的动力性与经济性。

附图说明

图1为现有技术中发动机燃烧室结构的结构示意图；

图2为本实用新型中发动机燃烧室结构的结构示意图；

图3为本实用新型中发动机燃烧室结构中汽缸头的结构示意图；

图4为本实用新型中发动机燃烧室结构中活塞的结构示意图；

图5为本实用新型中发动机燃烧室结构中挤流区域的结构示意图。

其中，图中各标示为：

1-汽缸头；2-活塞；3-汽缸体；4-火花塞；5-挤流区域；L1-交点与火花塞孔的孔口中心的水平距离；L2-交点与火花塞孔的孔口中心的直线距离；H1-汽缸头球面的顶点与汽缸头和汽缸体的结合面的垂直距离；H2-汽缸头的球心点与汽缸头和汽缸体的结合面的垂直距离；H3-交点与汽缸头和汽缸体的结合面的垂直距离；H4-活塞的球顶点与活塞顶面的垂直距离；H5-活塞的边沿与汽缸头的边沿之间的间隙距离；a1-汽缸头球面的两端向外倾斜的倾斜角度；a2-火花塞孔中心线与汽缸体的中心线交汇的夹角；01-汽缸头的球心点；02-火花塞孔中心线与汽缸体的中心线交汇的交点；03-火花塞孔的孔口中心；04-活塞顶面球中心；Φ1-汽缸头球面的两端向外倾斜形成凹槽的直径；Φ2-活塞球面外延的直径。

具体实施方式

为了本领域的技术人员能够更好地理解本实用新型所提供的技术方案，下面结合具体实施例进行阐述。