[实用新型]带齿轮的轮毂轴承单元改进结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件，尤其涉及一种通过齿轮输入扭矩的带齿轮的轮毂轴承单元。

背景技术

车轮通过轮毂轴承单元与汽车悬挂系统相连接，汽车轮毂单元起到传递扭矩的作用。

在中国专利授权公告号为CN201671966U，名称为“带轴承的轮毂轴承单元”的专利文献中公开了一种轮毂单元，该专利中的轮毂轴承单元包括法兰盘、双列圆锥滚子轴承、传感器单元和套设在法兰盘上的齿轮组成，双列圆锥滚子轴承包括外圈、宽内圈、窄内圈、位于内外圈之间的通过保持架固定的滚子和设置在内外圈之间的密封圈，宽内圈和窄内圈套设在法兰盘上，传感器单元包括设置在宽内圈上的齿圈和穿设在外圈上的传感器。该专利中的齿轮是用来输出扭矩的，轮毂轴承单元的扭矩的输入是通过设置在法兰内的花键来完成的，故运行时平稳性差。

发明内容

本实用新型提供了通过齿轮将力矩传递给法兰的运行平稳的带齿轮的轮毂轴承单元改进结构，解决了现有的轮毂单元运行不平稳的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种带齿轮的轮毂轴承单元改进结构，包括设置有内孔的法兰盘、套设在法兰盘上的双列圆锥滚子轴承和齿轮，所述双列圆锥滚子轴承包括外圈，所述法兰盘的内孔为光孔，所述法兰盘的内孔的两端上设有支撑轴承。将原有的法兰盘内的用于输入扭矩的花键取消，并在法兰盘两端内设置支撑轴承，使用时悬挂系统与齿轮进行连接的轴穿插在支撑轴承内对法兰盘进行支撑，扭矩通过齿轮输入给法兰盘，法兰盘带动车轮转动，如果需要实现将法兰盘的力矩再传递给其它的从动车轮，使从动车轮变为驱动车轮用时，可通过设置至少两个齿轮来完成，即一个齿轮用于输入扭矩、另一个齿轮用于输出扭矩即可。

作为优选，位于所述法兰盘两端内的所述支撑轴承，一端上的为滚子轴承，另一端上的为球轴承。球轴承起到高速运转的作用，滚子轴承能够承载较大的承载力，以满足车辆高速高载荷行驶的需求。

作为优选，所述法兰盘内设有防止所述球轴承轴向脱落的卡环。使用时球轴承不会轴向滑动而脱离。

作为优选，所述齿轮啮合在所述法兰盘上。齿轮传递扭矩给法兰盘时的传递效果好，齿轮和法兰盘之间不易打滑，组装在一起时方便。

作为优选，所述外圈外表面上设有环形密封圈安装槽。将外圈与其它部件密封相连接时，将O型密封圈装配在安装槽内即可，使用时方便。

作为优选，本使用新型包括齿圈，所述齿圈为斜齿齿圈，所述齿圈位于所述外圈内，所述外圈上设有斜通孔，所述斜通孔内固接有与所述齿圈相配套的斜置的传感器。使用时将传感器与ABS控制系统相连接，通过传感器将车轮的转速实时反馈给ABS控制系统。

本实用新型具有下述优点，通常齿轮传递输入力矩，车轮与汽车悬挂系统通过支撑轴承进行转动连接，故运行时平稳性好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：法兰盘1，紧固螺栓11，外翻边12，齿轮2，双列圆锥滚子轴承3，外圈31，宽内圈32，窄内圈33，保持架34，滚子35，密封圈36，密封结构37，齿圈4，传感器5，右支撑轴承6，卡环7，左支撑轴承8，O型密封圈9。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

参见图1，一种带齿轮的轮毂轴承单元改进结构，包括设有内孔的法兰盘1，法兰盘1的右端上设有高强度紧固螺栓11，在法兰盘1的左端上从左向右依次设有齿轮2和双列圆锥滚子轴承3，法兰盘1的左端部向外弯折形成外翻边12，外翻边12挡在齿轮2的左端，起到防止齿轮2轴向左移的作用，齿轮2套设并啮合在法兰盘1上，双列圆锥滚子轴承3包括外圈31、宽内圈32、窄内圈33和通过保持架34固定在内外圈之间的两列滚子35，宽内圈32和窄内圈33都套设并固接在法兰盘1上，齿轮2的右端面和宽内圈32的左端面抵接在一起，齿轮2的右端面没有抵接到外圈31的左端面，在外圈31的左端和宽内圈32的左端之间设置有密封圈36，在外圈31的右端和窄内圈33的右端之间设置有密封结构37，在宽内圈32的右端上套设并固接有齿圈4，齿圈4位于两列滚子35之间，齿圈4为斜齿齿圈，在外圈31上开始有斜通孔和安装槽，安装槽为环形槽，安装槽内安装有O型密封圈9，斜通孔内安装有斜置的传感器5，在法兰盘1的内孔的右端上设有右支撑轴承6和卡环7，卡环7用于防止右支撑轴承6轴向向右滑落，右支撑轴承6为深沟球轴承，在法兰盘1的内孔的左端上设有左支撑轴承8，左支撑轴承8为滚针轴承，法兰盘1的内孔为光孔。

使用时，悬挂系统与车轮进行连接的轴穿设在左支撑轴承8和右支撑轴承6内，扭矩通过齿轮2输入，齿轮2带动法兰盘1转动，齿圈4与法兰盘1同步转动，齿圈4切割磁力线，从传感器5上伸出信号给控制系统。