[实用新型]蒸发管燃油雾化装置和包括其的燃气涡轮发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气涡轮发动机领域，具体而言，涉及一种蒸发管燃油雾化装置以及具有该蒸发管燃油雾化装置的燃气涡轮发动机。

背景技术

在燃气涡轮发动机领域，已经有不少的燃气涡轮发动机采用蒸发管燃油雾化装置的供油方式给燃烧室供油，如RB199、EJ200和RTM322型发动机等。

蒸发管燃油雾化装置的工作过程是：燃油和空气同时供入置于火焰筒中的蒸发管内，燃油被蒸发管中的气流冲击雾化，并受到高温管壁和气流的加热、蒸发，形成预混油气，而后预混油气喷出蒸发管到火焰筒中燃烧。

上述蒸发管燃油雾化装置存在的缺点是：因燃气涡轮发动机在起动状态时空气压力低、温度不高，不能使蒸发管中的燃油良好雾化，因此会导致燃气涡轮发动机的起动点火能力变差，需采用辅助起动喷嘴来使发动机成功点火。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种蒸发管燃油雾化装置和具有该蒸发管燃油雾化装置的燃气涡轮发动机，以解决现有技术中因燃气涡轮发动机在起动状态时空气压力低、温度不高，不能使蒸发管中的燃油良好雾化，从而导致燃气涡轮发动机的起动点火能力变差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种蒸发管燃油雾化装置，包括：主动供气管，具有供气端口；供油管，具有供油端口；以及蒸发管；其中，主动供气管的供气端口和供油管的供油端口分别与蒸发管连通，主动供气管的供气端口位于供油管的供油端口的上游处。

进一步地，主动供气管的供气端口套装在蒸发管的上游端部。

进一步地，主动供气管从蒸发管的上游端部伸入蒸发管。

进一步地，主动供气管包括竖直管段以及从竖直管段的下方沿蒸发管的轴向伸入到蒸发管中的水平管段。

进一步地，供油管的供油端口从蒸发管的侧壁处引入到蒸发管中。

进一步地，供油管包括垂直于蒸发管的侧壁引入到蒸发管中的引入端，供油管的引入端具有封闭端壁，供油端口为设置在引入端的侧壁上的出油孔。

进一步地，供油管的出油孔在蒸发管中朝向下游侧，主动供气管的供气端口朝向供油管的引入端。

进一步地，出油孔的数量为1至10个。

进一步地，蒸发管的下游端设置有出口通道。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种燃气涡轮发动机，该燃气涡轮发动机具有上述蒸发管燃油雾化装置。

根据本实用新型的蒸发管燃油雾化装置，采用了主动供气管向蒸发管内提供了压力、温度合适的空气，对来自供油管的燃油进行冲击，实现了更好的雾化效果，从而提高了燃气涡轮发动机的点火能力。具有该蒸发管燃油雾化装置的燃气涡轮发动机不需要借助辅助启动喷嘴就能够快速成功地完成点火。

附图说明

说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的第一种蒸发管燃油雾化装置的剖视图；

图2为本实用新型的第二种蒸发管燃油雾化装置的剖视图；以及

图3为本实用新型的第一种蒸发管燃油雾化装置的俯视图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个实施例，提供了一种蒸发管燃油雾化装置，如图1所示，包括具有供气端口的主动供气管10、具有供油端口的供油管30、以及蒸发管50，其中，主动供气管10的供气端口和供油管30的供油端口分别与蒸发管50连通，主动供气管10的供气端口位于供油管30的供油端口的上游处。

通过主动供气管10向蒸发管50内提供压力、温度合适的空气，由该空气对位于主动供气管10下游的供油管30所排出的燃油进行冲击，实现了更好的雾化效果，从而有利于提高燃气涡轮发动机的点火能力。

从图1中可以看出，主动供气管10的供气端口可以套装在蒸发管50的上游端部，这样主动供气管10可以向蒸发管50内提供更充足的空气，更有利于空气对燃油的冲击。