[实用新型]引擎冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及用液体作冷却剂的发动机冷却装置领域，具体为一种引擎冷却装置。

背景技术

为确保内燃机引擎正常运转，必需藉由冷却系统来调节引擎的温度，以便促使引擎运作可常保在高效能状态；目前常见的冷却系统，是在引擎室中设置水箱、风扇，并于水箱及引擎之间设置一引擎冷却装置，于引擎冷却装置中包含一水温调节器，并在引擎室设有温度检测器用以侦测引擎温度，而当引擎温度超过警戒温度时，该引擎冷却装置即司控该水温调节器驱使该水箱水开始在冷却管路中循环流动，进行引擎降温运作；通常前述引擎冷却装置系直接组装在引擎的外壳上，且该引擎冷却装置的罩壳系以铝合金或锌合金材料压铸一体成型，因此引擎运作时的高幅震动会透过金属材料间的传递而影响到该引擎冷却装置，使其组合构件松脱、位移而导致运作失常，另外，这种引擎冷却装置的合金外壳在压铸成型后，尚须经过车工、铣工等精密的后制加工始堪使用，因此除了材料成本高昂之外，后制的加工成本亦不低廉；又，该引擎冷却装置内部由金属材质构成的管道与冷却水接触易产生腐蚀生成而水垢，而管道上的水垢不仅影响冷却水的流动速率，降低散热效果，甚至严重的水垢累积将会导致冷却水管路阻塞，造成该引擎冷却装置功能失效；再者，在冷却循环中的冷却水难免因受热汽化或参混到外界的空气，导致在管道中积存气体，而这些参杂在冷却水中的气体不仅会降低冷却效率，且气体受热后体积会大幅膨胀，产生高压导致管路爆裂；此外诚如所知者，当内燃机引擎在暖机后并使气缸体达到正常工作温度时，其运作效率最佳，然而传统的冷却系统会有过度冷却的现象，因为冷却水量的设计均以引擎在全负荷的状态下来设计，但大部分的时候引擎只在部分负荷状态下运转，过量流入的冷却水将导致过度冷却现象，使引擎汽缸的摩擦损失增加、效率降低；以上所述，均为目前引擎冷却系统亟需改善的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，提供一种对引擎冷却作用好、延长引擎使用寿命、加工成本低的发动机冷却装置，本实用新型公开了一种引擎冷却装置。

本实用新型通过如下技术方案达到发明目的：

一种引擎冷却装置，包括罩壳，罩壳采用具备耐高温特性的高分子聚合物材料，并使用一体成型的精密模造手段制作而成，罩壳内具有一腔室，腔室的两端分别连通一入水口和一出水口，入水口连通至水箱以提供冷却水输入，出水口连接至引擎的冷却循环管路，罩壳腔室的侧壁开有排气孔，其特征是：还包括节流单元和节气阀，节流单元由框座、感温探头、膨胀套、阀门和复位弹簧组成，框座设置在罩壳的出水口处，感温探头固定在框座前端且设于出水口外侧的管路内，膨胀套为一可因应温度高低而膨胀或收缩的构件，其呈可伸缩自如地串套于感温探头的热传导柱上，膨胀套前端连接阀门并套设复位弹簧，复位弹簧的尾端再抵顶于框座的后端部位，这样阀门可封闭出水口，并可随着膨胀套的膨胀推力和复位弹簧的弹力作用而在出水口开闭自如。节气阀由节气螺栓和O型密封圈组成，节气阀设于罩壳腔室侧壁的排气孔内，节气螺栓通过螺纹连接排气孔且节气螺栓和排气孔形成间隙配合，O型密封圈垫在节气螺栓和排气孔之间，通过节流阀可根据引擎运转时的温度而控制罩壳出水口的开闭，以控制冷却水是否进入冷却循环管路中，并利用节气阀将冷却循环管路中的气体排出，以避免产生高压热气破坏冷却循环管路。

所述的引擎冷却装置，其特征是：阀门上还设有一个辅助出水孔，辅助出水孔贯穿阀门板体。辅助出水孔用以在阀门开启前提供小流量的冷却水进行冷却循环运作。

所述的引擎冷却装置，其特征是：罩壳腔室的侧壁上还开有第二出水孔，第二出水孔通过连管连接至冷却循环管路中。第二出水孔用以在阀门开启前提供小流量的冷却水进行冷却循环运作。

所述的引擎冷却装置，其特征是：罩壳腔室的侧壁上还开有温度感测孔，温度感测孔中密封固定一温度计用以获取冷却水的温度信息。

本实用新型使用时，将本实用新型串联在水箱和引擎的冷却循环管路之间，用以控制水箱内的冷却水是否进入冷却循环管路中。本实用新型可根据引擎的工作温度而控制罩壳出水口的开闭，以控制冷却水是否进入冷却循环管路中，并利用节气阀将冷却循环管路中的气体排出，既避免产生高压热气破坏冷却循环管路，又可纯化冷却水质及增进冷却效率。

本实用新型的有益效果是：对引擎冷却作用好，可根据引擎的工作温度自动调节冷却水的流量，保证引擎工作效率，延长引擎使用寿命，加工成本低。

附图说明

图1是阀门未开启时本实用新型的剖视图；

图2是阀门开启后本实用新型的剖视图。

具体实施方式