[实用新型]防扎全钢子午线轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎，具体涉及一种防扎全钢子午线轮胎。

背景技术

 目前防扎全钢子午线轮胎多采用的外胎与内胎之间设置防扎膜或者隔离垫，虽然起到一定的防扎作用，但是存在以下弊端：防扎层处于外胎和内胎之间，虽然在一定程度上保证了内胎不被扎破，但是外胎的胎面及内部的带束层及帘布层仍容易被硬物损伤，导致帘线断裂，时间长久势必降低帘布层和束带层的强度，导致外胎损坏，同时轮胎为了加强散热性及抓地力，花纹沟都设置较深，导致花纹沟底部橡胶层较薄，而且硬物容易长时间夹杂了其中，长时间对轮胎进行损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单、设计合理、安全高效的防扎全钢子午线轮胎。

其技术方案是：带束层与胎面之间设有防护层，花纹沟内设有加强筋。

为了加强防扎效果：所述的带束层和帘布层之间也设有防护层。

防护层优先方案为：由若干片合金钢片沿胎体中心线向两侧逐片首尾叠加组成得合金钢带，钢带宽度稍小于胎面宽度，合金钢片厚度为3-10mm。

为了保证轮胎花纹沟的强度，又兼顾抓地性和散热性，加强筋的优先方案为：宽度不超过花纹沟宽度的1/3，高度低于花纹块1-3cm。

本实用新型与现有技术相比较，具有一下优点：第一、通过防护层保护了帘布层和带束层，进而保护了内胎，高弹度防护层的选择还可以缓冲应力，提高乘坐的舒适性；第二、通过加强筋提高了花纹沟的强度，同时也提高了整个胎冠整体的强度；通过本技术方案提高了轮胎的防扎性能，延长了轮胎的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是合金钢片的连接示意图。

具体实施方式

实施例1：参照图1，一种防扎全钢子午线轮胎，带束层5与胎面4之间设有防护层3，防护层3采用由的合金钢片7沿胎体中心线向两侧逐片首尾叠加组成得高弹性合金钢带，其宽度稍小于胎面宽度，合金钢片厚度为3mm，相邻合金钢片通过填充橡胶8连接；花纹沟1内设有加强筋2，占花纹沟宽度的1/3，高度低于花纹块1cm。

实施例2：参照图1，在实施例1结构的基础上上，在带束层5和帘布层6之间也设有一层同样结构的高弹性合金钢带。

通过上述两个实施例，在保证原有轮胎散热性和抓地力的基础上，可以充分实现增强轮胎的防扎性能，延长轮胎的使用寿命；同时高弹度的防护层还可增加轮胎的弹性，缓冲轮胎应力，提高行使舒适性。

在实际生产中，可根据实际作业环境以及轮胎尺寸型号的需要，防护层的材料、厚度、宽度以及加强筋的形状、宽度、高度均可以适当选择，以上简单变换均落在本实用新型的保护范围之内。