[实用新型]带有起吊装置的收轨平车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带有起吊装置的收轨平车，属于铁路施工机械技术领域。

背景技术

铁道线路的钢轨使用3～5年,就因磨损、飞边、掉块等原因，需要进行更换，更换后的旧轨需要一种专用的收轨平车组进行回收，我国铁路自90年代开始研制了各种收轨平车组。这些收轨平车组都是各局工务工厂自行生产的平车作为钢轨的装载运输车辆。随着铁路的全面提速，对工务施工的运输车辆的安全性及检修提出了更高的要求。因此要求收轨平车组的平车要统一使用路用平车。然而由于路用平车宽度大，使收轨施工十分困难，长度短，要满足25m钢轨的放置，给起吊装置的安装带来了极大的困难。

发明内容

为了克服上述不足，本实用新型提供了一种可以固定在轨道平车上的带有起吊装置的收轨平车，该带有起吊装置的平车可以满足现场收轨施工作业的要求，更方便的进行收轨作业。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：带有起吊装置的收轨平车由两辆平车组合而成，在平车的车平面上的一侧设有起吊装置，起吊装置下分别设有发电机组、工具箱，在平车纵向的中部两侧分别固定安有导向板；所述起吊装置其结构为双柱双臂悬梁式，双柱分别固定设在平车的纵向两侧轮轨上方的车平面上，其中间设有连接梁，其上方分别固定连接悬臂吊梁，悬臂吊梁之间设有支撑梁，支撑梁之间由连接板固定连接，悬臂吊梁后端设有升降电机，两悬臂吊梁前端设有横向导轨，横向导轨上设有横向行走小车，横向行走小车上分别设有带有电机的横向移动滑轮组、升降滑轮组，升降滑轮组钢丝绳连接吊钩，升降滑轮组钢丝绳连接升降电机。

本实用新型的有益效果是：发电机组安装在双臂吊梁总成后端下部两臂中间，使安装尺寸大量缩短，解决了路用平车车身短所造成的吊装部分安装困难的问题；安装在平车侧梁外侧的吊钩起落滑板有效防止了收放的钢轨与平车侧梁外侧的绳座，插槽等发生干涉；安装在平车侧梁外侧走行转向架位置的钢轨起落导板有效的防止了吊收钢轨与走行转向架部件的干涉，并可顺利实现收轨；具有单控、互控、联控的电气控制系统，使收轨作业操纵简便安全。

附图说明

图1是本实用新型带有起吊装置的收轨平车整车结构示意图。

图2是图1A部放大示意图。

图3是图1B部放大示意图。

图4是图1C部放大示意图。

图5是图1D部放大示意图。

图6是图1E部放大示意图。

图7是图1F部放大示意图。

图8是本实用新型带有起吊装置的收轨平车的起吊装置示意图。

图9是图8俯视结构示意图。

图10是图8右视结构示意图。                               

图11是本实用新型带有起吊装置的收轨平车的导向板示意图。

图中1、升降滑轮组，2、横向移动滑轮组，3、吊钩，4、悬臂吊梁，5、升降电机，6、发电机组，7、平车，8、导向板，9、工具箱，10、连接板，11、支撑梁，12、横向导轨，13、起吊装置。

具体实施方式

如图1－图11所示，带有起吊装置的收轨平车由两辆平车7组合而成，在平车7的车平面上的一侧设有起吊装置13，起吊装置13下分别设有发电机组6、工具箱9，在平车7纵向的中部两侧分别固定安有导向板8；所述起吊装置13其结构为双柱双臂悬梁式，双柱分别固定设在平车7的纵向两侧轮轨上方的车平面上，其中间设有连接梁，其上方分别固定连接悬臂吊梁4，悬臂吊梁4之间设有支撑梁11，支撑梁11之间由连接板10固定连接，悬臂吊梁4后端设有升降电机5，两悬臂吊梁4前端设有横向导轨12，横向导轨12上设有横向行走小车，横向行走小车上分别设有带有电机的横向移动滑轮组2、升降滑轮组1，升降滑轮组1钢丝绳连接吊钩3，升降滑轮组1钢丝绳连接升降电机5。

施工收轨时，带有电机的横向移动滑轮组2可使吊钩3在横向导轨12上移动，导向板8使吊起的钢轨沿导向板8上下滑动，保证钢轨不产生与路用平车7的外侧面上的绳座、插木盒等部件干涉。