[实用新型]架空单轨吊车公共交通系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通，涉及公共交通，尤其涉及架空单轨吊车公共交通系统。 

背景技术

目前城市内出行可以选择公交车，但乘坐公交车需要候车，经过的每个站都要停靠，可能需要换乘才能到达目的地，不是很方便；可以选择出租车，但出租车需要专门的司机，候客与空载时对社会经济是一种浪费，乘客费用也高；可以选择地铁，但不是每个居民都住在地铁站口附近，很多时候需要换乘公交。 

目前的轨道交通系统有铁路、地铁、轻轨、有轨电车。铁路用于省市之间，其投资成本与经济效益不言而喻；地铁投资成本大，开发周期长；轻轨需要改变现有地面交通系统；有轨电车与公共汽车类似。 

架空吊车有缆车，因为其缆索方式的局限,目前只限于景点使用。 

而随着城市的发展,部分商业中心的上班人员达到百万以上，也就是说，在上下班高峰期，公共交通系统需提供每小时100万人次的运输能力,其交通压力不言而喻，即使修建了地铁,大力发展公交,仍然不能满足日益增长的交通运输需求。 

专利02286598.5提出了轨道公共交通装置,该专利使用双轨, 轨道车运行于轨道上方,当该系统的轨道设置于地面时,需要改变现有的地面公路交通系统；当该系统的轨道架空时,因为需要两根轨道,增加了成本,当轨道支撑柱之间的跨度很大时不好实现；尤其，该专利没有针对轨道的合并与分支问题提出具体的解决方案，属于概念阶段。 

专利20011169330.2与20610164239.4都提出使用索道吊车的方法，但基于索道的特性，此类方法只能用于点与点之间的交通，没有组成交通网络，实际使用中并不方便，不能满足人们出行的需求，正如乘坐地铁，要是每个地铁站都得换乘，那人们肯定不堪其烦。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种经济适用的交通方法，满足人们日常的出行要求，缓解交通压力。 

为实现本实用新型的目的，本实用新型提出架空单轨吊车系统，其特征在于: 

所述系统至少包括轨道装置、吊车装置、停靠装置和控制系统；所述轨道装置至少用于支撑所述吊车装置；所述吊车装置用于乘客乘坐；所述停靠装置至少用于吊车装置停靠；所述控制系统用于控制吊车装置的运行。 

所述轨道装置至少包括轨道、轨道支撑柱和供电线缆。 

所述轨道为架空刚性单轨，至少包括轨道运行线、轨道合并节点和轨道分支节点；所述轨道合并节点用于将两条轨道运行线轨道合并到一条；所述轨道分支节点用于将一条轨道运行线轨道分支为两条。 

所述轨道支撑柱用于支撑所述轨道。 

所述供电线缆依附于所述轨道，至少为所述吊车装置提供电力电源。 

所述吊车装置至少包括吊车车厢、悬挂驱动装置、导向装置和取电装置。 

所述吊车车厢通过所述悬挂驱动装置悬挂于所述轨道下方，至少用于乘客乘坐。 

所述悬挂驱动装置至少用于悬挂吊车车厢及驱动吊车装置行进。 

所述导向装置至少用于吊车装置在轨道分支节点处选择运行的线路。 

所述取电装置用于从依附于所述轨道上的供电线缆上获取电力电源，以供吊车装置工作。 

所述停靠装置至少包括停靠台和与停靠台关联的通道，所述停靠台至少用于吊车装置停靠和乘客进入或离开吊车装置，所述通道通过楼梯或电梯连接于地面，至少用于乘客进入或离开停靠台。 

所述控制系统用于控制吊车装置的运行；所述架空单轨吊车系统自动化控制，乘客只需要输入目标地点，由所述控制系统控制吊车装置的运行线路、运行速度。 

根据上述架空单轨吊车公共交通系统的一种优选实施方式，本实用新型提供一种配套的轨道与吊车装置，如附图2。其特征在于： 

所述轨道下方中间沿轨道方向留有开口，所述开口用于为吊车车厢与吊车悬挂驱动装置的连接提供空间。 

所述轨道底部两侧设置有轨道承受板，至少用于吊车装置的悬挂及运行。 

所述轨道在轨道合并节点和轨道分支节点处的内部两侧上方设置导向槽，至少用于吊车装置通过导向装置和所述轨道导向槽选择运行的方向。 

所述吊车悬挂驱动装置左右两侧设置有悬挂驱动滚轮，左右滚轮通过吊车装置滚轮轴固定相连，左右滚轮分别对应接触所述轨道左右承受板上方，并在轨道承受板上滚动行进；所述悬挂驱动滚轮的宽度大于在轨道分支节点和/或轨道合并节点处所述轨道下方开口的宽度，用于保证悬挂驱动滚轮在轨道分支节点和/或轨道合并节点时能在轨道承受板上平滑运行。