[实用新型]一种废气引射增压器

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种废气引射增压器。

背景技术

增压器，是安装在发动机进气通道上用来增加汽缸进气压力的专用装置。进入发动机汽缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到汽缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。传统增压器，按照结构分，可以分为马达驱动式增压器和废气涡轮增压器，按照增压次数分，可以分为单级增压器，两级增压器，或者多级增压器。传统增压器由于都采用了较精密的进气增压结构，增压效果非常明显，大大增加了发动机的输出功率。但是传统增压器存在如下不足之处：一，结构复杂，加工精度较高，尤其是涡轮增压器，需要配备冷却装置、密封装置，大大提高了其制造成本；二、需要消耗额外能源，尤其是由马达驱动的增压器，增加了使用成本；三、涡轮增压器在高温废气下驱动涡轮高速转动，工作稳定性较差，存在使用寿命短的缺陷。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理，制造简单，生产成本低，使用成本低，使用寿命长，且有助于提高进气量的废气引射增压器。

为解决上述技术问题，本废气引射增压器的结构特点是包括混气管，混气管上安装有将混气管内腔与发动机排气管连通的引流管，引流管排气端的排气方向与混气管排气端的排气方向夹角为锐角或一致，混气管上还安装有将混气管内腔与发动机进气管连通的分流管，分流管的进气端相对于引流管排气端更靠近混气管的进气端设置。

本结构的废气引射增压器是通过引流加速结构来实现制造简单，生产成本低，使用成本低，使用寿命长，且有助于提高进气量的。

引流加速结构主要包括两端贯通的混气管，以及安装在混气管上的引流管和分流管，混气管是本废气引射增压器的主体，引流管和分流管通过混气管连接在一起。引流管相对于分流管靠近混气管的排气端设置，且引流管排气端的排气方向与混气管排气端的排气方向夹角为锐角或一致。也就是说，引流管排气端的排气方向与混气管排气端的排气方向相同，或者引流管排气端的排气方向倾向于混气管排气端的排气方向。当引流管进气端与发动机排气管连通时，引流管的排气端将喷射出高温、高速的废气，根据射流原理，此时引流管排气端外部的混流管内腔部分将产生负压，从而吸引混流管进气端的空气自动向混流管排气端流动，并在高速废气的带动下从混流管排气端排出。这样，与发动机进气管连通的分流管进气端，就可以从混气管进气端获得已经流动的空气，使进入发动机进气管的空气额外获得一个初速度，增强了发动机进气端的进气量，具有一定的增压效果。本废气引射增压器，结构组成简单，没有易损件，使用寿命较长。

作为改进，所述混气管一段为细管，另一段为粗管，引流管位于细管上，分流管位于粗管上。

将混气管设置成细管粗管连接结构，可以便于从粗管获得更多空气，有助于提高进气量。

作为改进，引流管排气端固设有设置在混气管内的引射管，引射管的排气口朝向混气管的排气端设置。

在引流管排气端设置向混气管排气端延伸的引射管，可以使引射管排出气体的方向与混气管排出气体的方向达到一致，有助于提高引流效果。

作为进一步改进，粗管内安装有漏斗，漏斗开口较大的一端朝向细管的进气端设置，分流管的进气端靠近漏斗外侧设置。

漏斗的主要作用是对流入粗管进气端的空气进行分流和加速。为方便叙述，定义漏斗开口面积较小的口为进气口，开口面积较大的口为出气口。当外部空气进入混气管进气端时，一部分空气通过漏斗的进气口进入漏斗内，并通过细管流出混气管。另一部分空气则经过漏斗外壁与粗管内壁之间的空隙，向细管流动并通过细管排出。由于漏斗外壁与粗管内壁之间的空隙横截面积随空气流动方向是越来越小的，因此，该处具有对空气加速的作用，有助于设置在此处的分流管获得更高流速的空气，大大提高了流入分流管空气的量。

作为再进一步改进，漏斗进气端和粗管进气端之间的粗管内还安装有顶部朝向粗管进气端设置的椎体。

椎体的主要作用是对流向漏斗的空气进行提前分流，有助于提高漏斗的分流效果。

作为更近一步改进，粗管的进气端安装有滤网。

滤网可以滤除控制中的杂质，有助于提高进入发动机的空气质量。

综上所述，采用这种结构的废气引射增压器，结构合理，制造简单，生产成本低，使用成本低，使用寿命长，且有助于提高进气量，适合在各种汽车上使用。

附图说明

结合附图对本实用新型做进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图；