[实用新型]客车空调电气控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车空调系统，尤其涉及客车空调系统中具有变频压缩机的电气控制系统。

背景技术

随着石油资源的日益紧缺和电池技术的飞速发展，电力替代燃油客车日益成为能源危机后新能源客车的一支生力军；变频空调是电动客车空调装置节能的重要途径，具有广阔的市场前景。

但对于变频压缩机的选择，不同客车制造厂商的要求都是不同的。有的要求配置国外原装进口的变频压缩机，有的则要求使用性价比较好的国产变频压缩机。而不同的变频压缩机，其负载特性曲线通常是不同的，这就需要多台不同参数配置的客车空调电气控制系统以分别对应匹配不同的变频压缩机所具有的负载特性曲线，故现有的客车空调电气控制系统通用性较差。另外，在空调工作过程中不同工作模式和工作环节对风量、压缩机工作压力的要求也是不同的，这也使得变频压缩机要求不同的负载特性曲线。若对于这些不同的负载曲线特性处理不当的话，则会使得空调变频器发生故障，从而导致空调停机。

因此，亟待一种能够克服上述缺陷的客车空调电气控制系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有较好通用性的客车空调客车空调电气控制系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于客车空调的客车空调电气控制系统，包括：具有变频压缩机的主回路以及用于控制所述变频压缩机运转的控制回路，所述控制回路包括可编程控制器，以匹配不同型号或类型变频压缩机的负载特性曲线要求。

较佳地，所述可编程控制器还匹配变频压缩机在不同工作模式下的负载特性曲线要求。

具体地说，在该客车空调电气控制系统中，所述主回路还包括：高压直流电源，触点开关，变频器，蒸发风机，冷凝风机以及四通阀线圈；所述控制回路还包括：低压直流电源，文本显示器，直流继电器，开关及直流线圈。

优选地，在本实用新型中，所述主回路还包括热过载继电器。

优选地，在本实用新型中，所述控制回路还包括系统高、低压开关。

优选地，在本实用新型中，所述控制回路还包括新风马达。

优选地，在本实用新型中，所述主回路及所述控制回路分别具有熔断器。

优选地，在本实用新型中，所述控制回路还包括温度传感器及控温开关。

通过上述设置，本实用新型所提供的客车空调客车空调电气控制系统中的可编程控制器，能根据不同型号，不同品牌的变频压缩机调整不同的参数配置，以匹配变频压缩机的负载特性曲线，具有较好的灵活性及广泛的通用性。这样就不需要对应某品牌/某型号的变频压缩机分别单独配置客车空调电气控制系统。同时，本实用新型所提供的客车空调电气控制系统中的可编程控制器还能根据所执行的不同工作模式，如新风、强/中制冷、强/中制热、化霜等，以及具有空调四档(强风、中风、弱风和微风)可调送风、调整参数配置以能够满足变频压缩机的工作曲线要求。

附图说明

图1为本实用新型一优选实施例的系统原理图。

具体实施方式

以下将结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步的详细描述。

请参阅图1，图1示出本实用新型一优选实施例的系统原理图。如图1所示，一种客车空调客车空调电气控制系统100，包括：主回路110及控制回路120。其中，该主回路110包括：高压直流电源4，主回路熔断器FU1，触点开关K1’-K4’，变频器31-33，蒸发风机M4-M7，冷凝风机M2-M3，四通阀线圈K5及变频压缩机M1，开关K51’，热过载继电器FR1-FR3。该控制回路120包括：低压直流电源5，文本显示器1，可编程控制器2，直流继电器K11-K61，温度传感器Rt1-Rt2，开关K11’，K21’，K31’，K41’，K61’，直流线圈K1-K4，新风马达M，热过载开关FR1’-FR3’，控温开关TK，高、低压开关HP，LP。上述元件如图1所示连接。其中，可编程控制器2已整合有对应于不同型号，不同品牌的变频压缩机而设定不同的参数配置，用以匹配不同型号，不同品牌的变频压缩机的负载特性曲线要求以及变频压缩机在不同工作模式下的负载特性曲线要求。