[实用新型]一种低温气体供气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气体供应装置，具体涉及一种低温气体供气装置。 

背景技术

在低温气体使用领域目前传统的方法是利用制冷机制冷对常温气体进行冷却的方法来获得低温气体，其缺点是制冷机预冷时间常，能耗大，设备投资成本高，安装后不能自由移动，不能间断供应低温气体等。 

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中必须借助制冷机冷却降温且不能移动和不能间断供应低温气体的问题，提供一种既能储存低温液体，又能供应低温气体的供气装置。 

为了达到上述目的，本实用新型有如下技术方案： 

本实用新型的一种低温气体供气装置，包括支装小车、阀门管路系统、外壳、绝热夹层、内胆、汽化器、前支撑组件、后支撑组件、冷却屏，所述外壳固定在支装小车上，内胆通过前支承组件和后支撑组件与外壳连接，阀门管路系统设置在外壳的前部，内胆和外壳之间形成一个真空绝热夹层，冷却屏安装在内胆下部。 

其中，所述的阀门管路系统包括进液截止阀、进气截止阀、排空阀、出气截止阀、压力表、安全阀、降压阀、液位显示器、增压截止阀和升压阀，其中进液截止阀通过进液管与内胆相连，而内胆下部通过出液管与增压截止阀、升压阀、汽化器和进气截止阀依次相连，进气截止阀通过常温进气管与冷却屏相连，冷却屏通过低温出气管与出气截止阀相连，压力表、安全阀和液位显示器连接到前支撑组件上， 并通过排空管同内胆的上部空间相通，排空阀通过排空管与内胆相连通，降压阀连接在排空管和常温进气管之间，进液截止阀、进气截止阀、排空阀、出气截止阀分别焊接到前支撑组件上，增压截止阀焊接到外壳的前部，并同内胆下部的低温液体连通。 

其中，所述内胆由内前封头、内后封头和内筒体组成，内前封头位于内筒体的一端，内后封头位于内筒体的另一端，所述内胆通过前支撑组件设置固定进液管、常温进气管、排空管和低温出气管，并通过前支撑组件分别同阀门管路系统的进液截止阀、进气截止阀、排空阀和出气截止阀相连。 

其中，所述的后支撑组件安装在绝热夹层的后部。 

其中，所述的冷却屏(25)完全浸泡在内胆(5)内的低温液体中。 

由于采取了以上技术方案，本实用新型的优点在于： 

1、由于本实用新型的结构能够依据低温液体常温储存、常温汽化、低温冷却的特点，采用低温体常温汽化后形成常温气体，再经过自身冷量冷却的方法获得低温气体，不受环境和地点限制，可以随时随地获得低温气体，方法先进，降低能耗； 

2、由于本实用新型由支装小车、内胆、外壳、绝热夹层、前支撑组件、后支撑组件、阀门管路系统、汽化器、冷却屏等组成，可在机车牵引下或人力推动下，前后左右自由移动供应低温气体； 

3、由于本实用新型中汽化器的汽化管外围安装有扁状的吸热片，在常温下低温液体汽化快； 

4、由于本实用新型内胆内部设置冷却屏，并完全浸泡在低温液体中，最大程度降低了气体出口处的气体温度，最低可获得-150℃的低温气体； 

5、本实用新型结构简化、功能齐全，低温供气灵活方便、具有安全、环保、节能、速效的特点，不仅适用科研院所，而且适用航天航空等科研领域。 

附图说明

图1A为本实用新型的整体结构示意图； 

图1B为图1A的左视图； 

图2为本实用新型的内胆结构的放大示意图； 

图3A为本实用新型的支装小车示意图； 

图3B为图3A的俯视图； 

图3C图3A的左视图； 

图4为本实用新型的流程示意图。 

图中：支装小车1，阀门管路系统2，外壳3，绝热夹层4，内胆5，汽化器6，排空阀7，降压阀8，安全阀9，压力表10，出气截止阀11，进气截止阀12，进液截止阀13，抽空口14，增压截止阀15，升压阀16，前支撑组件17，内前封头18，内筒体19，进液管20，排空管21，液位显示器22，低温出气管23，常温进气管24，冷却屏25，内后封头26，后支撑组件27，小车支架28，万向轮29，定向轮30。 

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。