[实用新型]引擎怠速自动熄火系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种引擎自动熄火系统，尤指一种适用于机车引擎怠速自动熄火系统。

背景技术

汽机车所排放的废气是造成空气污染及温室效应的主要因素之一，而机车在怠速中(如十字路口红灯暂停)所排放的废气浓度是正常行驶中的好几倍，因此若要有效防止机车在怠速中排放废气，最好的方法就是将引擎熄火。

此外，碍于环保法规日益严苛要求下，各国环保相关单位逐渐要求汽、机车于等待红绿灯、塞车、及路边暂停等情况下，亦即怠速超过一定时间(如5分钟)时，必须强制引擎熄火。因此如何控制引擎于怠速下自动熄火，以抑制汽、机车的气体排放量、及减少汽油燃料的消耗量，实为各车辆生产厂商所急欲解决的问题。

一般机车启动与熄火方式大多利用钥匙转动机车锁头，请参阅图1是习知引擎启动与熄火系统电路示意图，一般而言，要启动引擎70时，骑乘者需先以右手钥匙转动机车锁头，即先启动电源开关74以连通电池73，再左手启动煞车开关75，此时煞车灯76会亮，即需先导通煞车回路，方能启动引擎70，以避免发生爆冲，再右手按压启动开关77，透过启动控制开关79，开启启动马达78后再经由电源控制开关71与点火器72才能启动引擎70，引擎70运转的相关讯息则会显示于仪表指示灯80上。此外，当引擎70于怠速中要熄火时，骑乘者需反转钥匙以切断电源。因此，对机车骑乘者而言，在引擎熄火与启动过程中，双手必须在机车把手与锁头间来回移动，操作上十分繁琐不便，并非十分理想。

有些近几年才上市贩卖的机车，则利用喷射引擎的电子控制单元(Electronic Control Unit：ECU)根据引擎的转速、车速及握把感知器所侦测到机车的把手是否未被握持等讯息来判断引擎是否应熄火。参阅图2是另一习知引擎怠速熄火的系统架构图所示，其系统架构主要包括有：一握把感知器91、一车速感知器92、一计时器93及一控制单元94。握把感知器91用以侦测机车把手是否被握持，车速感知器92用以量测机车的车速，计时器93用以量测把手未被握持的持续时间，控制单元94则电连接于握把感知器91、车速感知器92、与计时器93。

当机车的引擎95处于发动状态，握把感知器91侦测到把手未被握持、计时器93量测到把手未被握持的持续时间到达一预定值及车速感知器92量测到机车的车速为零时，亦即机车处于怠速中，控制单元94即输出一讯号以控制机车的引擎95熄火。此种方式虽可判断并帮助骑乘者完成自动熄火动作，但需装设多个感知器来量测多种不同且又必需判读的讯息，使得零组件数量增加，整体机车的成本上升，亦非十分理想，尚有改善的空间。

发明人缘因于此，本于积极发明之精神，亟思一种可以解决上述问题的引擎怠速自动熄火系统，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种引擎怠速自动熄火系统，以能利用机车及引擎现有感测元件，无需增添如握把感知器或其它额外的感测元件，即可自动怠速熄火，不仅可节省成本，且也可避免操作上的繁琐不便。

为达成上述目的，本实用新型的引擎怠速自动熄火系统是组设于一具有一引擎的一机车上，包括有：一车速感知器、一引擎转速感知器、一计时器、一怠速熄火切换器、一怠速熄火控制开关及一怠速熄火控制单元。车速感知器用以量测机车的车速，引擎转速感知器用以量测机车引擎的转速，计时器用以量测引擎转速感知器所量测引擎的转速小于一预定转速时的持续时间，怠速熄火切换器用以选择控制机车的运转模式为怠速自动熄火或不怠速自动熄火状态，而怠速熄火控制单元则电连接于车速感知器、引擎转速感知器、计时器、怠速熄火切换器与怠速熄火控制开关。

其中，当引擎处于发动状态及怠速熄火切换器位于怠速自动熄火的运转模式时，且车速感知器量测得的车速为零及计时器量测引擎的转速小于预定转速的持续时间超过一预定时间时，怠速熄火控制单元则判断此时机车处于怠速中，会输出一讯号至怠速熄火控制开关，进而控制与引擎电连接的电源控制开关以控制引擎熄火。

上述机车怠速的预定时间可设定为3分钟、4分钟、5分钟或其它时间，可视当地环保规定而设定，且该预定时间可储存于怠速熄火控制单元内的内存或其它等效储存媒体中。

上述引擎的预定转速可设定为2000转/分(rpm)、1800转/分、1600转/分或其它转数，其可视引擎的性能而设定，且该预定转速可储存于怠速熄火控制单元内的内存或其它等效储存媒体中。