[实用新型]设置在轿车A柱上端的车身空腔隔音块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种设置在轿车A柱上端的车身空腔隔音块。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对轿车的“安全性、舒适性、环保性”的要求越来越高，在轿车座舱内对“隔音、隔振、防腐、防噪”的标准要求也不断提升。目前汽车工程技术人员在轿车内已对车辆减振器、隔音隔热垫、车内隔音、隔振地毯、车身粘贴玻璃、车顶棚等处都做了隔音隔振的技术升级，使轿车座舱内的振动和噪音得到了有效的改善。但是，车身结构中的空腔通道也会产生和传递振动的噪声，这个技术问题始终没有得到很好的解决。

车身的制作过程是，先将金属板材由模具冲压成型后，由内板、加强板和外板等汽车板金属焊合而成。因此一般在内板与加强板及外板中间一定会形成必要的间隙和空间，包括在车身地板梁、A、B、C、D立柱、后轮罩、顶棚、上、下两端前围板、顶棚、后档泥板上端及四门板等区域都会形成空腔。特别是车身加强件A、B、C、D立柱及底部两侧纵梁都形成了中空的柱状结构件。这些柱件及纵梁的中空结构有效地保证了车身结构的强度和刚性，因此车身结构中的空腔状态是必须要有的。但是这种车身结构的空腔也形成了传递外界噪音和振动的特殊通道。车身的顶棚、纵梁等长形态的金属板件在过道路沟坎时会因结构的扭曲、振动形成响声；在车辆高速行驶运动中又会因外界风压、风阻对车身形成共鸣响声；道路路面沙石也会在运动中对车身造成冲击响声；运动中产生的共振频率会对车身外板形成振动与声响。这些噪音和振动都会在车身内、外板之间的空腔内快速传递，从而将噪音和振动传递到轿车的座舱内，影响司乘人员的舒适性。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种能封闭车身空腔从而能有效地改善轿车座舱内的振动和噪音的设置在轿车A柱上端的车身空腔隔音块。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种设置在轿车A柱上端的车身空腔隔音块，包括耐高温的支撑骨架和嵌装在骨架上加热后可以发泡膨胀的膨胀体材料，其特点是：所述的支撑骨架的平面形状与轿车A柱上部相应部位的空腔的截面形状相似，在支撑骨架一端的两侧分别设有用于与轿车A柱上端车身空腔内的“C”型倒扣钣金连接的第一卡位块和第二卡位块，在支撑骨架中部的两侧分别设有用于与轿车A柱上端的车身空腔连接的第三卡位块和第四卡位块；所述的第一卡位块和第二卡位块通过预紧力与所述轿车A柱上端车身空腔内的“C”型倒扣钣金卡扣相连。

所述的第一卡位块和第二卡位块的前端设有卡位台阶。

所述的第三卡位块和第四卡位块为平板型结构并且错位设置。

经结合汽车制造工艺流程中合理及理想的作业程序，将本实用新型的车身空腔隔音块设置在轿车A柱上端的车身空腔内，待到白车身经酸洗、中和、纯化、磷化，经首道油漆后再进入油漆烘烤炉内烘烤。在炉内经160～190℃高温和一定时间后，膨胀体材料完成发泡粘结，隔音块与A柱上部的车身板紧密地粘结成一体，可有效地把该处的空腔通道阻隔，达到全封闭，从而使原来A柱上端处经车身空腔而传入的振源和噪音阻隔，达到进一步改善和提高轿车座舱内的隔振、隔音、减振、降噪的目的。同时，车身空腔隔音块在车身空腔内发泡粘结后，还进一步加固了车身的强度，对车身结构和车身抗冲撞能力都起到了优化作用，使轿车的舒适性和安全性得到了重要的提升。

附图说明

图1是本实用新型设置在轿车A柱上端的车身空腔隔音块的立体结构示意图。

图2是本实用新型的安装原理示意图。

具体实施方式

参见图1，配合参见图2，本实用新型设置在轿车A柱上端的车身空腔隔音块，包括耐高温的支撑骨架1和嵌装在骨架上加热后可以发泡膨胀的膨胀体材料2，骨架1由耐热的高强度的尼龙6-6制作，膨胀体材料2在加热后可以发泡膨胀。支撑骨架1的平面形状与轿车A柱上部相应部位的空腔的截面形状相似，在支撑骨架1一端的两侧分别设有用于与轿车A柱上端车身空腔内的“C”型倒扣钣金连接的第一卡位块31和第二卡位块32，在支撑骨架中部的两侧分别设有用于与轿车A柱上端的车身空腔连接的第三卡位块41和第四卡位块42。其中的第一卡位块和第二卡位块通过预紧力与所述轿车A柱上端车身空腔内的“C”型倒扣钣金卡扣相连。在第一卡位块31和第二卡位块32的前端设有卡位台阶。第三卡位块41和第四卡位块42为平板型结构并且错位设置。

本实用新型设置在轿车A柱上端的车身空腔隔音块的安装原理如图2所示，图中实线位置表示原有状态，虚线位置表示零件在预应力的作用下产生了弯曲，第一卡位块31和第二卡位块32被装入了轿车A柱上端车身空腔内的“C”型倒扣钣金里。通过第一卡位块31和第二卡位块32固定在钣金内的有效卡位，紧紧卡住钣金内侧的两个钣金折弯处，装入钣金内伯，因零件始终处于受力状态，所以此零件并无卡角或其他卡入钣金孔位的装配结构，而是采用预紧力，使零件紧贴于钣金“C”型倒扣槽内，达到有效安装的目的。