[实用新型]油电混合动力三轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三轮机动车，尤其涉及油电混合动力三轮车。

背景技术

三轮机动车通常采用发动机来提供动力，虽然目前市场上已经出现油电混合动力的汽车，但由于三轮车车架的安装空间比汽车的安装空间小，因此如何将发动机和电动机同时安装在三轮车上成为技术人员待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：提供一种同时安装有发动机和电动机的油电混合动力三轮车。 

本实用新型的技术方案是：一种油电混合动力三轮车，包括左弯梁、右弯梁、左纵梁、右纵梁、传动轴前段、传动轴后段和发动机，其中，所述左弯梁的尾端焊接在所述左纵梁的下侧，所述右弯梁的尾端焊接在所述右纵梁的下侧，其特征在于，所述左弯梁和所述右弯梁之间连接有相互平行的第一支撑横梁和第二支撑横梁，第一支撑横梁和第二支撑横梁均位于所述左纵梁和所述右纵梁的下方；第一支撑横梁和第二支撑横梁的上侧面安装有电动机和油电混合传动转换器，所述油电混合传动转换器包括输入轴、主动锥齿轮、输出轴，所述输入轴与所述传动轴前段连接，所述输出轴与所述传动轴后段连接，所述主动锥齿轮与所述电动机连接。

所述第一支撑横梁的两端、所述第二支撑横梁的两端与所述左弯梁、所述右弯梁之间焊接固定。

所述油电混合传动转换器还包括一壳体，所述输入轴和输出轴为同一轴心线，所述主动锥齿轮轴向垂直于该轴心线，所述输入轴位于壳体内的一端设有内齿结构，输入轴的另一端外伸出壳体，输出轴位于壳体内的一端设有花键段，该端的轴颈通过轴承与输入轴配合，输出轴的另一端外伸出壳体，一从动锥齿轮位于壳体内空套在输出轴上且与主动锥齿轮啮合形成锥齿轮传动，所述从动锥齿轮上设有内齿结构与输入轴上的内齿结构相向，位于输入轴的内齿结构和从动锥齿轮的内齿结构之间设有一用于转换的同步齿轮，该同步齿轮的两端圆周设有外齿，同步齿轮通过内花键配合在输出轴的花键段上，且可以轴向移动与输入轴的内齿或者从动锥齿轮的内齿啮合，所述用于转换的同步齿轮的两端圆周外齿之间设有环形槽，所述壳体内设有用于拨动同步齿轮轴向移动的拨叉机构，该拨叉机构的拨叉间隙配合在同步齿轮的环形槽中，该拨叉机构的控制转轴外伸出壳体用于连接操纵装置。

本实用新型的有益效果是：左弯梁和右弯梁之间连接有相互平行的第一支撑横梁和第二支撑横梁，第一支撑横梁和第二支撑横梁的上侧面安装有电动机和油电混合传动转换器，因此本实用新型同时能够被发动机和电动机驱动，电动机和油电混合传动转换器安装在左弯梁和右弯梁之间，电动机和油电混合传动转换器的安装位置在三轮车货箱的下方，便于维修且节约了三轮车货箱的空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A向视图；

图3为油电混合传动转换器的结构示意图；

图4为油电混合传动转换器与电动机连接的结构示意图；

图5为油电混合传动转换器的外部形状图。

附图中，1为拨叉轴，2为拨叉，2a为条形孔，3为拉臂，4为排气嘴，5为上端盖，6为安装连接板，7为纸垫，8为从动锥齿轮，9为右端盖，10为油封，11为输出轴，12为轴承，13为壳体，14为螺栓，15为主动锥齿轮，16为轴承，17为输入轴，18为左端盖，19为同步齿轮，19a为环形槽，20为控制转轴，21为拨爪，22为顶针，23为压缩弹簧，24为弹簧座，25为联轴器，26为油封盖，27为观油窗，28为油标尺，29为电动机，30为左弯梁，31为右弯梁，32为左纵梁，33为右纵梁，34为传动轴前段，35为传动轴后段，36为第一支撑横梁，37为第二支撑横梁，38为油电混合传动转换器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：